2006年のスズキグランドヴィタラV-6で、予想よりもはるかに優れていました。実際、驚くほど改善されました。 XSportバージョンを運転していました。

2000年または2001年にグランドビタラを最後に駆り立てました。正確な日付を覚えておくのは難しいです。しかし、私はそれがひどい乗り物であったことを思い出します - フロントエンドでは重くて扱いにくい、後部のそれ自体がでこぼこで完全に不確実です。

その初期のグランドビタラの内部は同様に残念でした。これは、熱心にプラスチック製のキャビンを備えたカットレートでコンパクトなスポーツユーティリティ車で、スーパーローエンドのディスカウントストアの電動バージョンです。

心がどのように機能するかはおかしいです。あなたは何かや誰かについてのアイデアを得ます、そしてそれが悪い考えであれば、あなたはそれに応じて行動します。あなたはその人や物から離れています。それは私がその後のグランドビタラモデルでやったことです - これまで。

日本製スズキ自動車用品の州の提供者であるアメリカの鈴木の人々は、彼らの最新のグランドビタラが実際に壮大であり、トヨタRAV-4やホンダCR-Vコンパクトスポーツユーティリティモデルなどと同等のものであると誓った。アメリカと韓国の自動車メーカーで起こったことのために、私は今回彼らに耳を傾けました。それを「品質クリープ」と呼んでください。

この用語が示すように、品質のクリープは、それが起こっている間、しばしば識別するのが難しいです。しかし、実際には、アメリカ人と韓国人は、トップランクの日本人と同じように車を作るのが得意です。

ゼネラルモーターズ社の元日本のパートナーであるスズキによるグランドビタラと同様の機械的および構造的遺産を共有する新しいシボレーequinoxコンパクトSUVを考えてみましょう。同等のヒュンダイツーソンV-6をご覧ください。これは、ホンダとトヨタからのライバルライドと同じくらい良いことです。

だから、今回は、日本の自動車会社の中で最も名誉な鈴木を聞いた理由です。人々は変わります。企業は人々によって運営されています。つまり、企業も変わることができます。それは誇りの問題であり、昨日の失敗があなたの人生の仕事を要約したり、明日の成功の可能性を損なうことを許されないと判断することです。

明らかに、スズキの人々はそのような決定を下しました。後輪駆動またはテストされた2つの四輪駆動システムのいずれかで提供される2006年のグランドビタラは、証明です。トヨタRAV-4とホンダCR-Vには、これには何もありません。代わりに、韓国のような価格設定を備えた新しいグランドヴィタラには優位性があります。

これまでに作られた最も快適で、人間工学的に思慮深いヴィタラキャビンの中に足を踏み入れます。エレガントに流れるセンタースタックコンソールのコントロールとディスプレイは、使いやすく読みやすいです。インストルメントパネルの左側にあるクラスター化された円ゲージは、魅力的で即座に有益です。インテリア材料の品質は、他のコンパクトなスポーツユーティリティモデルで使用される最高のものと世界的に競争力があります。それはすべてあなたがこの車になりたいと思うようにします。

グランドビタラなどの経済的でコンパクトな車のようなスポーツユーティリティモデルについては、最近、多くの混乱したおしゃべりがありました。その話は、ガソリンの価格を絶えずエスカレートし、石油の生産の難しさとコストの増加の時代にはあまり意味がないため、混乱しています。

十分な力は何ですか？ 2006年のグランドビタラには、185馬力と184フィートポンドのトルクを生産する標準的な2.7リットルV-6エンジンがあります。バージニア州、メリーランド州、またはその他の管轄区域でスピード違反のチケットを入手するのに十分な速さで5人とその物を運ぶのに十分な力を提供します。私にとって、それは「十分な力」です。そして、グランドビタラの最新版は、スズキが誰でもお金のために走るのに十分な勇気を持っていることを示しています。

Nuts＆Bolts 2006 Suzuki Grand Vitara

苦情：新しいGrand Vitaraのテスト済みXSportバージョンには、イグニッションロックにキーを挿入する必要性を排除する電子SmartPass FOBが付属しています。イグニッションシステム内のセンサーは、FOBを「読み取ります」。理論的には、ドライバーはスイッチをねじるだけで、スポーツユーティリティ車両を開始する必要があります。しかし、イグニッションスイッチは常にスムーズに動作するとは限りません。スズキはこれをチェックする必要があります。

ライド、加速、取り扱い：優れた乗り心地と取り扱い、主に硬直したが軽量のユニット化された身体構造と大幅な改善されたサスペンション（マクファーソンストラット、コイルスプリングス、油圧ショックアブソーバー、アンチロールがフロントで、マルチ付きの4輪が独立しているおかげです - コイルスプリング、油圧ショックアブソーバー、後部のアンチロールバーを備えたリンクサスペンション）。良い加速。

ヘッドツールの商：フレンドリーで魅力的。

ボディスタイル、レイアウト：Grand Vitara V-6は、後輪駆動または四輪駆動で利用可能なコンパクトなフロントエンジンエコノミースポーツユーティリティモデルです。 4輪駆動の2つのシステムがあります。フルタイムのシングルモードは、4輪ハイギアのみを備えたシングルモードです。フルタイム、ロックディファレンシャルと低レンジの4輪駆動ギアを備えた4モード。オフロードで運転する場合は、4モードバージョンを入手してください。

エンジン/トランスミッション：標準エンジンは2.7リットル、24バルブV-6で、1分あたり6,000回転で185馬力と4,500 rpmで184フィートポンドのトルクを発達させます。 Grand VitaraのXSportおよびLuxuryパッケージバージョンでは、そのエンジンは標準の5速オートマチックトランスミッションにリンクされています。ベースおよびプレミアムバージョンには、標準の5速マニュアルが取得されます。

能力：Grand Vitaraには5人の座席があります。後部座席が折りたたまれた貨物スペースは69立方フィートです。荷物スペースは24.4立方フィートで、後部座席が上にあります。燃料タンクには、17.4ガロンの推奨される通常の無鉛ガソリンがあります。けん引容量は3,000ポンドです。

走行距離：私は都市/高速道路の運転で1ガロンあたり平均21マイルでした。

安全性：標準的な側面とヘッドエアバッグ。アンチロックブレーキとトラクションと安定性の制御も標準です。

価格：テストされた2006年のスズキグランドヴィタラXsportの基本価格は22,499ドルです。そのモデルのディーラーの請求書価格は21,599ドルです。テストされた価格は23,094ドルで、595ドルの配置料金が含まれます。テストされたディーラーの価格は22,194ドルです。

財布の弦注：それは買い物です。シボレーエクイノックス、フォードエスケープ、ホンダCR-V、トヨタRAV-4、ヒュンダイツーソンと比較してください。