2007年、スズキはフラッグシップSUVであるXL7をオーバーホールし、より大きくなり、より強力なエンジンを提供しました（前任者よりもマイレージが優れています）。それにもかかわらず、5席または7席のXL7は、ミニバンに対して積み重なったときに快適さと有用性が不足しています。これらはXL7の直接の競合他社ではないかもしれませんが、より多くの貨物と乗客を保持し、同様の運転体験を提供します。

エクステリアとスタイリング
2007 XL7は、交換するモデルとは著しく異なって見えます。 3バークロムグリルとラップアラウンドのヘッドライトで区別され、最初にデビューしたフォードのまったく新しいエッジクロスオーバーSUVに不思議なことに似ています。

サイドとリアから、XL7は少しトップヘビーに見え、フロントエンドのまとまりを欠いています。 SUVは、16インチまたは17インチの合金ホイールで利用できますが、16インチのリムはその大きなプロファイルに対して明らかに小さく見えます。

オオカミの服のミニバン…
XL7はミニバンのように駆動しますが、そのクロスオーバーSUVスタイリングにより、恐ろしいバンの粗悪さを避けることができます。残念ながら、これは機能を犠牲にしますが、後で説明します。

私はXL7の低い運転位置が好きですが、一部のバイヤーは、運転席が許すよりも高く座りたいと思うと思います。地面に対して比較的低いと感じても、XL7には7.9インチの地上高があります。これはホンダのパイロットとほぼ同じであり、ヒュンダイサンタフェを再設計し、トヨタハイランダーとは優れています。前方とサイドの視界は素晴らしいですが、小さなリアクォーターとリフトゲートの窓は駐車場をもう少し困難にします。

XL7は、シボレーequinoxのプラットフォームの拡張バージョンを使用し、フロントとリアスタビライザーバーを備えた4輪非依存のサスペンションを備えています。 7席のXL7は、負荷レベルのショックを受けます。サスペンションは荒れた舗装の減衰に非常に優れており、その快適さにもかかわらず、ボディロールが手に負えなくなるのを防ぎます。 SUVは高速道路の安定した静かな巡洋艦であり、それはあなたがそれをうまく指しているところに行きますが、麻痺したステアリングの感触はドライバーに関与しません。

XL7の3.6リットルV-6は252馬力を作り、2,300 rpmの低いrpmで243ポンドフィートのトルクを生成します。 XL7ではそうではありません。 V-6は、都市および高速道路の運転、および通過状況で許容される電力を提供しますが、その仕様が示すほど強く感じません。この感覚に貢献するのはアクセラレータペダルであり、急速な加速のためにほとんどの場合よりもはるかに押す必要があります。反対に、この特徴は滑らかになり、そよ風になります。 EPAは、前輪駆動モデルが18/24 mpg（都市/高速道路）を取得し、全輪駆動XL7が17/23 mpgになると推定しています。これらの数字は、パイロットのEPAの推定に等しいか、最高ですが、V-6駆動のハイランダーよりもわずかに悪いです。

V-6エンジンは、ドライバー制御されたシフト用のクラッチレスマニュアルモードを備えた5速オートマチックトランスミッションを駆動します。オートマチックは、ドライバーが実際に気付かれないギアを変更するというビジネスについて説明しています。すべてのシフトはスムーズであり、キックダウンは、通過するためにより多くのパワーが必要な場合、十分に迅速に発生します。

…ミニバンのユーティリティなし
彼らの名前が示唆しているにもかかわらず、多くのスポーツユーティリティ車両は、日常のユーティリティに関してはミニバンほど達成されていません。 Toyota Sienna MinivanはXL7よりも著しく広いものの、その全長と高さの測定値は同等です。ただし、内側では、シエナにはXL7よりも乗客量と総貨物室が多く、そのように感じられます。

XL7の防御では、パイロット、サンタフェ、ハイランダーは、このタイプの比較でもシエナに対して特にうまくいきません。シエナは明らかに大きいですが、その貨物室は巧妙なパッケージの結果であり、居住者の快適さを削減するのではありません。 Siennaの3列目の座席（XL7よりも大人よりも快適な）が使用されている場合、7席のXL7の隠れ貨物ビンよりもはるかに使用可能な余分な貨物を保持できる深い井戸があります。また、XL7とは異なり、シエナの2列目の座席を取り外すことができ、バンの貨物室の増加に役立ちます。

とはいえ、XL7には、スタイリッシュでしっかりと支えられる布席またはオプションの革張りのシートが標準装備されている、きれいに完成したインテリアがあります。私のテストモデルにはひどい新車の臭いがしていたので、時々ハンドルを握るのが恐ろしくなりましたが、これは時間とともに消えていくでしょう。ほとんどのダッシュボードのトリムピースはしっかりと収まり、シルバーダッシュインサートは半分に見えません。模倣ウッドトリムはオプションです。

模範的な後方旅行を備えた手動で調整可能なフロントシートが標準であり、電力調整可能なドライバーシートがオプションです。 XL7は、寛大なフロントヘッドルームと組み合わせて、背の高いドライバーとフロント乗客を簡単に収容できます。

2列目の乗客は、前後にスライドできないが、リクライニングバックレストを備えた60/40スプリットのベンチシートを確保します。スタジアムスタイルの高い位置であっても、2列目には多くのヘッドルームがあります。私の唯一の本当の不満は、センターシートの背もたれが不快であるということです。

XL7の3列目は小さいです。小さな大人と子供はそれに問題はありませんが、そうでない人だけです。便利なプルストラップを含めることにより、スズキは2列目のシートを簡単に折りたたむようにして、3列目から簡単に終了できます。

特徴
オプションの機能には、パワーサンルーフとナビゲーションシステムが含まれます。 2セットのワイヤレスヘッドフォンを含むリアDVDエンターテイメントシステムもオプションですが、XL7SではSunroofまたはNavigation Systemでは使用できません。

標準的な安全機能には、オールディスクアンチロックブレーキ、サイドカーテンエアバッグ、電子安定システムが含まれます。各2列目の座席位置には、ラッチチャイルドシートのアンカーとトップテザーアンカーがあります。

市場のXL7
分かった分かった。私はミニバンの美徳であなたを頭の上で打ち負かしてきましたが、子供さえいません。 XL7とシエナのようなミニバンの類似点は無視できないということです。また、ミニバンの利点もできません。ミニバンを決して購入しないドライバーでさえ、XL7はパイロットとハイランダーからの強力なSUV競争に直面しています。それでも、このモデル年の変更により、前任者よりも市場に適しています。また、非常に魅力的な価格です。それがどのように運んでいるかを見るのは面白いでしょう。