スズキの再設計されたグランドビタラは、建設に頑丈なトラックスタイルのフレームの要素を使用する数少ないコンパクトなSUVの1つです。そのため、都市の運転中のその重度の反応はいくらか期待されています。興味深いのは、挑戦的でねじれた道を駆け抜けたときにグランドビタラの取り扱いがどのように改善するかということです。

この素晴らしい驚きにもかかわらず、私は多くのコンパクトなSUVの所有者がすぐに彼らの乗り物をオートクロスするつもりであるとは思わないので、グランド・ヴィタラのハンドリングスキルは関連性が低くなります。より妥当な状況に突き刺さるとき - たとえば、郊外の周りを往復する - グランドヴィタラの訴えは衰えます。そのしっかりした乗り物は、雑用を走らせます。

エクステリアとスタイリング
新しいグランドビタラは、今日販売されている最も見栄えの良い小さなSUVの1つです。フロントエンドには、三菱のランサーエボリューションコンパクトスポーツセダンが少しあり、バンパーの開口部と角度のヘッドライトが低くなっています。以前の世代のグランドヴィタラスが着ていた身体の覆いがなくなり、新しいモデルのきれいなルックスが向上しました。

Grand Vitarasには16インチのスチールホイールが標準装備されていますが、16インチまたは17インチの合金ホイールはオプションです。フルサイズのスペアタイヤが含まれており、スイングゲートに取り付けられています。

乗り心地と取り扱い
Grand Vitaraは、はしごスタイルのフレームが走っているUnibodyプラットフォームの上に構築されています。スズキは、このデザイン（ジープで何年も使用されてきた）が、洗練された耐久性とオフロードの耐久性を提供すると主張しています。 Grand Vitaraのロッククロール能力をテストすることはできませんでしたが、そのオンロードパフォーマンスはより多くの精製を使用する可能性があります。

Grand Vitaraの乗り心地は、90年代半ばのSUV：しっかりした、容赦のない、居住者の驚異を思い起こさせました。私の印象の多くは、荒れた壊れた舗装（私が住んでいる標準）で運転している間に形成されました。そのため取る。しかし、標高の変化に伴って一連のタイトなターンを迅速に駆動すると、グランドビタラは覆われ、角を通ってラインを保持しました。

行く＆停止
再設計により、Grand Vitaraはより大きく、より強力なV-6を取得します。 2.7リットルのエンジンは、標準の5速マニュアルトランスミッションまたはオプションの5速オートマチックを備えた185馬力と184ポンドフィートのトルクとチームを作成します。私は自動装備のグランドビタラを運転しただけで、ストップアンドゴーシティドライビングでのパフォーマンスは強力でした。ただし、V-6は、高速道路の速度で加速すると、その緊急性の多くを失います。この無気力のいくつかは、おそらく自動トランスミッションに起因する可能性があり、それがより低いギアへのキックダウンに抵抗しました。オートマチックにはクラッチレスマニュアルモードもないため、あなたはその慈悲にいます。風の騒音は高速道路では無視でき、ドライバーの視界は厚いDピラーによってのみ妨げられます。

1つの後輪駆動型と2つの4輪駆動システムが提供されます。 Grand Vitaraの競合他社の多くは、雪のタイヤとチームを組むと、雪に覆われた道路での運転に受け入れられる標準的な前輪駆動を備えています。後輪駆動は雪には適していない傾向があります。つまり、冬が厳しい場所に住んでいるグランドビタラのバイヤーは、車両の価格に1,000ドル以上を追加しても、四輪駆動のモデルを検討する必要があります。アップレベルの4モード4WDには、困難なオフロード地形での運転のためのロックセンターディファレンシャルと低レンジが含まれています。

Grand Vitarasには、フロントディスクとリアドラムブレーキがあります。線形停止パフォーマンスを簡単に変調して提供できます。

内側
フロントバケットシートは快適で、幅が広いクッションがあります。私がテストしたミッドレベルのXSportパッケージ装備のグランドビタラの座席は、面白そうに見えたネオプレンメッシュで覆われていましたが、日常の使用でほこりや汚れを捕まえることになっているように見えました。革でトリミングされた座席はオプションです。

背の高いドライバーは、座席での徐々に後ろ向きの旅行を高く評価し、ドライバーの座席が最大高さまで上げたとしても、まだ十分なヘッドルームがありました。私のテスト車両にはサンルーフ（通常はヘッドルームが減少します）がありませんが、豪華なパッケージで入手できます。パワーシートは提供されていません。

後部座席の宿泊施設もかなり良いです。大人には許容可能なレッグルームがあり、フロントシートの下にたくさんの足元があります。 60/40スプリットの後部座席はリクライニングしますが、競合他社の後部座席のように前後にスライドすることはありません。センターアームレストもありません。

後部座席の背もたれを折りたたむと、シートを転倒すると貨物室が増加します。折りたたみプロセスはSUVにとってはやや型破りですが、簡単でうまく機能します。私の唯一の口論は、シートベルトがシートを展開しようとするときにシートボトムのラッチングメカニズムの邪魔になることがあることです。

キャビンの外観はヒットアンドミスです。ダッシュボードのプラスチックはきれいに穀物であり、標準的な自動気候制御システムは使いやすいものでしたが、オプションの6-CDステレオには、少なくとも一緒になっていないボタンのミッシュマッシュがあります。それらはさまざまな形、色、仕上げです。 3スポークのティルトステアリングホイールはスポーティに見え、ステレオコントロールを持っていますが、ヘッドライナーは感じる覆われた段ボールのように見え、昔ながらのグラブストラップは70年代からまっすぐになっているように見えます。

安全性
安価なモデルでさえ、多くの安全機能があります。アンティロックブレーキ、フロントシート用のサイドインパクトエアバッグ、サイドカーテンエアバッグ、電子安定システムが標準です。後部座席には、3つの座席すべての船外席とトップテザーに子供の安全な座席のアンカーがあります。

高速道路の安全保険研究所は、グランドビタラを衝突させていませんが、国道交通安全局は正面衝突試験で4つ星を与えました。

貨物＆けん引
グランドヴィタラには約24立方フィートの貨物室がありますが、後部座席を折りたたんで反転させて、貨物の収容容量をほぼ70立方フィートに拡大します。大きなアイテム、4つの食料品フック、12ボルトの電源プラグを確保するための4つの頑丈なフックがあり、貨物カバーが標準です。 Grand Vitarasは、適切に装備されている場合、立派な3,000ポンドまで牽引できます。

特徴
Grand Vitarasには、プレミアム、Xsport、Luxuryの3つのパッケージのいずれかが提供されています。自動トランスミッションが唯一のスタンドアロンオプションです。これにより、注文プロセスが簡素化される可能性がありますが、実際に必要な2つまたは3つのオプションを取得するためにより多くを費やすことも意味する場合があります。たとえば、サンルーフと加熱されたフロントシートが必要な場合は、最高の高級パッケージを選択する必要があります。個別に注文する方法はありません。

市場のグランドビタラ
スマートにスタイルのGrand Vitaraは、サイドインパクトやサイドカーテンのエアバッグなどの重要な安全機能を追加しましたが、リクライニングリアルシートで快適さを高めましたが、非常に競争の激しいSUVセグメントでは際立っていません。また、容赦ない乗り心地の質を失います。彼らはスズキの潜在的なオフロードの腕前を提供しないかもしれませんが、毎日の輸送にコンパクトSUVを使用する大多数のバイヤーにとってより良い選択があります。