2000年12月、鈴木は、5人以上を収容できるスポーツユーティリティ車両がなかったために売り上げを失っていることに気付き、XL-7を導入しました。それは本質的に伸びたグランドビタラであり、背面に少し折りたたまれた3番目の座席がありました。しかし、そこに座っている人、そして彼らが短いほど良い - は、管状のカプセル型のXL-7が永続的な問題の一時的な解決策であったため、乗り心地が少し閉所恐怖症であることがわかりました。

スズキは2006年のモデル年までXL-7を継続的にアップグレードしましたが、現在は恒久的なソリューションを持っています。まったく新しい2007 XL7は、鈴木がXLと7の間にハイフンを落とすという決定以外の多くの理由で注目に値します。バージョンは本質的にトラックベースでしたが、この新しいXL7はゼネラルモーターズシータプラットフォームに基づいており、シボレーequinoxとその双子であるポンティアックトレントの基礎でもあります。

しかし、スズキはこれらの2台の車両よりも優れています。それは大きいです - 繰り返しますが、標準の機器ではなくオプションとしてその3番目のシートを持つことができます - そして、252馬力を備えた3.6リットルV-6エンジンを搭載しています。 EquinoxとTorrentには3.4リットルのV-6があり、185頭の馬がいます。 5速オートマチックトランスミッションにより、新しいXL7には十分な筋肉があります。

エクイノックスとトレントの長さは188.8インチですが、スズキXL7の長さは197.2インチです。また、2006年のXL-7よりも約10インチ長く、2インチ広いです。

そして、新しいXL7は、ストレッチバージョンのもののようには見えません。コーナーは丸みがあり、プロファイルはハンサムで、フロントとリアは非常に非スズキを見ていません。どちらかといえば、それは新しいトヨタRAV4のより大きなバージョンのように見えます。

スズキはまた、インテリアデザインの曲線をよく見ていましたが、それは追いついています。楽器とコントロールはシンプルで適切に配置されています。フロントバケットシートは快適です。真ん中の座席は大人2人で問題ありません。3人は少しきついです。そして、リアの折りたたみ式の3番目の座席は、子供に残されたままになっています。その座席が上がると、貨物スペースはあまりありません。スズキは14平方フィートを主張していますが、それは寛大です。

新しいエンジンとトランスミッションは、XL7の周りを運搬するタスク次第であり、これはテスト車両の前輪駆動構成で約3,900ポンドの構成です。全輪駆動バージョンの重量はさらに150ポンドです。 EPA定格の燃費は、1ガロンあたり18マイル、FWDモデルの24 mpgの高速道路です。全輪駆動バージョンは、ガロンあたり1マイル少なくなります。どちらのモデルも3,500ポンドを牽引できます。

最大の、そして最も楽しい驚きは、XL7がどれだけうまく乗っているかです。これは、あらゆるサイズと価格の中で最も快適なSUVの1つです。ハンドリングは良いですが、柔らかいスプリングは良い乗り物を少し制限します。

XL7は22,899ドルから始まりますが、テストXL7はオプションのナビゲーションシステムを備えた限られたモデルであり、基本価格は27,949ドルから30,784ドル、貨物で上昇しました。あなたが望むすべての機能はそこにあります。

XL7と同社の小規模なSUVであるGrand Vitaraに改善された改善は、実に恒星です。よくやった、鈴木。