azcentral.comの見解

スズキはついに、スタイリッシュに見える、パフォーマンスが高く、コストがかかりすぎない、見栄えの良いスポーツユーティリティ車で主流に参加します。

過去には、グランドビタラは狭くて箱型で一種の第三世界のように見えました。おそらく、郊外の高速道路に沿って巡航するのではなく、カルカッタの街を跳ね返るのを見るかもしれません。今日のコンパクトなSUVの豊富なコレクションと比較して、以前の鈴木はそれを完全にカットしませんでした。

2006年、グランドヴィタラはまったく新しい装いで現れ、大きく、魅力的な形の体を持っています。

日本のメーカーによると、これは鈴木にとって大きな発展であり、グランド・ヴィタラは、日本、韓国、米国の製品と同等の足場で競争する小さな車とSUVのまったく新しいラインナップの最初のものです。

Grand Vitaraという名前は、ソーシャルクラブの頭の魔法使いのように私にはまだ聞こえますが、新しいモデルは洗練され、運転するのが楽しいことがわかりました。取り扱いは安定しており、全体として、トラックは堅実で有能に感じます。

4輪駆動バージョンには、まともなオフロード資格もあります。 Unibody構造は、頑丈なはしごフレームに基づいており、フルタイムの4輪駆動には低い糸の範囲と中心微分ロックが含まれ、フロントとリアのオーバーハングは急なアプローチ角度の略です。

もちろん、Grand Vitaraの最良の機能は、V-6エンジンと5速スティックシフトを備えた後輪駆動で約19,000ドルから始まる競争力のある値札です。テストトラックと同様に、積み込まれたとしても、価格は25,000ドル未満のままです。

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ローダウン

パフォーマンス：グランドビタラに提供される唯一のエンジンである小さなV-6は、まともな電力を発揮しますが、SUVを高速道路の速度や丘の上に推進するために一生懸命働きます。 2.7リットルの変位は、かなり小さいV-6になりますが、競合他社のベースモデルで過剰に作業した4気筒エンジンよりも確かに優れています。

それでも、より大きなエンジンオプションが有利です。

自動トランスミッションは十分に機能しましたが、あまりにも長くて厳しいダウンシフトを保持するいくつかの怠zyなアップシフトがあり、顕著な骨折を放出します。

運転可能性：不合格の安定性を備えたグランドビタラコーナー。ステアリングは反応がよく、ブレーキは恒星ではないにしても良いです。 SUVには、電子安定性制御、トラクションコントロール、アンチロックブレーキ、電子ブレーキフォース分布が標準装備されています。

4輪駆動システムは、ほとんどのコンパクトなSUVよりも優れたオフロードの可能性を提供します。

スタイリング：私はこのトラックのルックスが好きです。派手なものは何もありませんが、フードのリアコーナーにある2つの小さな黒い塗りつぶしグリルなど、素晴らしいプロポーションとスポーティなディテールがあります。フレアホイールアーチと大きな17インチタイヤを使用すると、SUVは頑丈で準備ができています。

インテリア：より長くて広く、キャビンは十分に設計されたゲージとコントロールを備えた、広々と快適に感じます。すべての材料がトップの引き出しを感じるわけではありませんが、安価でもぼろぼろでもありません。ここでテストされた豪華なモデルには、すべてのグッズが標準装備されています。

標準的な安全機能には、乗客の安全性を大幅に向上させるサイドカーテンエアバッグが含まれます。

結論：日本のブランドの間で米国市場のマイナーなプレーヤーであるスズキは、新しいグランドビタラとともに販売とプロフィールを上げる必要があります。 7人乗りの能力を必要とする人のために、以前のモデルの長輪バージョンは新しいSUVと一緒に販売されます。

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