鈴木がレーダーから外れていたと言うのは控えめな表現です。しかし、最近、「有名人とのスケート」という重要なパブリックフェアのプログラミングを見ている間、私はそうだと思います。トヨタRAV4、ホンダCR-V、フォードエスケープ。
ええと、私は思った、賢明だと思った。
過去10年間で、Tragicomic X-90、Sidekick、Samuraiが背景として、Suzuki-Badged Compact SUVの概念は、ほぼ汚染されたマグロの魅力を持っていました。それでも、ヒュンダイのような企業から何かを学んだなら、アジアの自動車メーカーはすぐに成熟します。たぶん、新しいグランドビタラ - 現在、標準のV6エンジン、新しいユニボディシャーシと独立したリアサスペンション、そしてすべてが軍隊で言うように、すべてがタンゴのユニフォームをする場合に備えて7年間、100,000マイルの保証がありました - 見て。
そのため、高速道路1インターセプターはスクランブルされました。
Suzukiのプロフィールは今週、GMが非常に必要なハード通貨を生成するために会社の株式を換金していると発表されたときにもう少し提起されました。しかし、鈴木氏自身によると、GMとの戦略的同盟は継続するでしょう。これは、オスマン帝国との強力で未来志向のパートナーシップを誓うようなように思えますが、そこに行きます。
間違いなく、新しいグランドビタラは以前よりも壮大です。6.3インチのホイールベースの上でほぼ1フィート長（176インチ）、2.7リットル、185馬力V6は唯一のエンジンオプション（4気筒は利用できません）です。しかし、このすべての追加の寸法と標準機能の寛大なリストがあっても、車両の価格は以前よりもわずか600ドル高くなります（基本モデルで19,199ドル、テストした車両で22,099ドル）。前のモデルのDoofus-nessの外装と、より洗練されたテクスチャーでレイアウトされたインテリアと、洗練されたメタルベゼルとリングであふれた形状で、スズキは、割引オーバーアチーヴァーバーのクラスにおいて深刻な代替品のように感じます。
また、スズキがトヨタRAV4のタームペーパーを盗用したかのように感じます。私はトヨタの隣にストップライトで立ち上がって、後部ドアの複合スペアタイヤカバーから丸い気候登録簿やゲート付きギアシフトスロットまで、類似点に驚きました。まあ、多分それほど驚かないかもしれません。決して借りないでください、とStravinskyは言った、ただ盗む。
車両のサイズ、形状、重量、容量、立体構造はほぼ同じです。 V6搭載のRAV4の価格は、スズキの数百ドル以内です。鈴木が比較して苦しんでいるのは、パワートレイン部門にあります。トヨタの3.5リットルV6は、高速道路の燃費を大幅に高くしながら、84個の馬力を出力します（グランドビタラの23 mpgと比較してガロンあたり28マイル）。トヨタのコピーは、見た目よりも難しいです。
鈴木は、スターターファミリーの領土の真ん中で死んでいます。後部座席は広々としており、2番目のセットのドアがヒンジに大きく揺れているため、チャイルドシートを置くのは問題ではないようです。後部座席の底をひっくり返し、40-20-40の後部座席の背中を落とし、その側面の後部ドアを開けて、背中に68頭以上の立方フィートの貨物ホールドが見つかります。マンモール、ここに来ます。
多くのキュートな競合他社とは異なり、グランドビタラはオフロードの資格をかなり頑丈な防御を提供します。その従来のユニットボディ構造には、主に後輪駆動のアーキテクチャと組み合わされたピックアップスタイルのフレームレールが施されており、GVの立派なけん引容量（3,000ポンド）と明確で狂気のない感情を与えます。
スズキはGVで2つのフレーバーの4輪駆動を提供しています。1つ目は、ベースモデルとプレミアムモデルで利用可能なフルタイムの全輪駆動オプション（$ 1,200）です。 2速の電子的にシフトしたトランスファーケースを備えた4輪駆動ユニットは、XSportおよび高級パッケージで1,400ドルのオプションです。 5速オートマチックは、下位レベルモデルではオプションで、上位レベルでは標準です。
しかし、鈴木の主な課題は、路線から離れた汚れの宿泊施設を一致させることではなく、舗装のヒュンダイ・ツーソンや起亜スポーツなどの家族トラックレットの進化する洗練に匹敵することです。
これにおいて、スズキは主に成功します。パワートレイン - 5速オートマチックとペアになった、より大きなXL-7と共有されるデュアルオーバーヘッドカムミル - は一般に非常に市民的で、キャビンから十分に孤立していますが、ヒュンダイまたはトヨタのパンチ。高速道路のオンランプで鞭に行くと、エンジン（184ポンドフィートのトルク）が少し鮮やかになり、重力に対して車両の重量を感じることができます。スピードを上げたら、エンジンの抵抗は消散し、V6は協力的に沿ってハミングします。
品質の聴覚的で触覚的な手がかり - ステアリングコラムを通る振動の量、ドアや窓の周りの音の程度、これらすべての領域でのコントロールでのきつさと遊びの欠如 - スズキは音のように音を感じています円。
スクイーク、ガラガラのうめき声、またはツイッターはどこにもありません。ライドコンプライアンスに関しては、グランドビタラは平均的で、おそらく少し少ないかもしれません。余分なホイールベースにもかかわらず、それは壊れた舗装の上にリズミカルな粗さを集める傾向があります。
ドライバーの車両であるグランドビタラは、予想通りに角を曲がっています - 私はそれがスクーナーのように揺れると予測し、方向を許容できるほどうまく変化させます。とはいえ、誰もハンドリングとグリップの限界を感じたくないでしょう。それはそのような車ではありません。
その時はどんな車ですか？マーケティング担当者の言語では、スズキは価値のある声明、つまりお金のためのトラックの量です。 Anti-Lockブレーキと安定性制御は、MP3互換CDプレーヤー、6つのエアバッグ、エアコン、3つのパワーアウトレットを含むパワーアメニティと同様に標準です。トップシェルフモデル - ラグジュアリーエディション - は、加熱された革張りのシート、パワーサンルーフ、17インチの合金を蹴り、住みやすさに居住性の商を上げます。
2006年のモデル年は、スズキの過去と現在の間に明るい分割線を描いています。これは明らかに、それが置き換えるグランドビタラよりもはるかにインテリジェントに設計された有能なマシンです。トヨタとホンダは、ビルドの品質と全体的な魅力の観点から、ヒュンダイが彼らの後ろに忍び寄るのを見るという不快な経験をしました。グランドビタラは疑問を提起します：誰がヒュンダイの背中を見ているのですか？
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Dan.neil@latimes.comで自動車評論家のDan Neilに連絡してください。