私の細かく仕立てられたスカートを爆破する世界にはそれほど多くの車はありませんが、ベントレー大陸GTは1つです。私は自分自身を環境原則の男だと考えるのが好きなので、ベントレーの12気筒、552-HP、2 3/4-クラス戦の包囲エンジンを所有することは倫理的に矛盾します。 1ガロンあたり15マイルのチューニングまで、独自の蒸し暑い微気候の温室効果ガスの後ろに漂います。燃費を気にしないでください - モンスタータイヤだけでは、おそらくそれぞれのオイルの樽を表しています。
それでも、現在は車がタクシーと同じくらい一般的であるウィルシャー大通りに沿っていても、長い芽式のファストバックを目撃するすべての目撃は心臓のイベントであり、私の心のベントレーの形をした穴を思い出させるものです。そのアプローチの静かな雷、ミトリルのきらめくグリル、ボディの輪郭の完璧なリズムと対称性は、ヴァルキリーの折り畳まれた翼のようにストリーミングされます。ベントレーの存在は、あなたが見るのがその車だけであるまで宇宙を注ぎ込んでいるようです。
この苦しんでいる不思議に直面して、私が考えることができるのは、次のことだけです。
これらの感情のどれも、大陸GTCについてわずかな楽観主義を与えませんでした。長い洗練された後部ガラスでその上部を脱いで、最初は車のバランスの鱗に悲惨な親指を置くように見えました。キャンバスの上部からリアデッキの蓋へのスムーズな視覚的移行を作成しようとする他の狂った車は、醜いchicaneryに頼りました。ポンティアック至点と土星のスカン双子は同じテクニックを使用していますが、ドライバーは車の両側に行き、バットレスをキャッチに押し下げる必要があります。 （これは、ブリーがカウンターに残っているよりも速く古くなります。）
GTCを使用すると、ベントレーは自分自身を記念碑的なタスクに設定しました。コンバーチブルをクーペと同じくらい美しいものにすることです。トップアップがあると、GTCは、あたかもhatch化ヘアカットの犠牲者であるかのように、わずかにホイットされた外観を持っています。トップダウン - クエルのサプライズ - 車は素晴らしく見えます。
ベントレーが格納式のハードトップに頼らなかった理由の中で - ボルボC70のアラ - これらのデバイスは、後部デッキの蓋のパズルを閉じたラインと縫い目で撮影する傾向があるからです（エンジニアが重量とスペースを節約したいと言っていません。どちらも余裕がほとんどなかった車）。 Bentleyの上部が下がっているとき、連続したシャットラインは1つだけです。これは、後部コンパートメントを囲むChromeの美しい氷の弓の隣にはほとんど目立ちません。長くて優雅なリアデッキのふたと革のトンノーは、ケネバンクポートモーターの打ち上げの後ろからスワイプされているようです。
これは簡単なインストールではありませんでした。カルマンが供給する上部は、後部デッキの蓋にタッパーウェアのようなシールを形成するエレクトロ油圧メカニズムです（外側のラッチはありません）。車の最高速度は195 mphのことを考慮すると、この圧縮シールは、エアロの力に悩まされることに抵抗するために大きな圧力を受けなければなりません。バレット、指を見てください。
世界のお気に入りのベントレーのキャビンの上に、こわばったバンバーシュートを投げることはありません。トッププロファイルを緊張してエレガントに保つために、ベントレーは7つの横アルミニウム弓を使用しました。また、ベントレーのエンジニアは、GTCの内部ノイズがクーペのインテリアノイズよりも大きくないことを確認する任務を負っていました。したがって、上部の3つの層のキャンバス、ゴム製の音響断熱材、豪華な内側の裏地。
ナパバレーでの寒い朝のテストドライブで、私は率直に驚いた。トップアップコンバーチブルは、クーペと同じミュートされたデシベルレベルだけでなく、ベルベットクッション付きの機械の同じ魅惑の音色で、ルイクアトルツェの壮大な装飾されたサロンでゴスリングを優しく羽ばたきさせます。または何でも。
上部には、加熱されたリアガラスの窓と、かなりかわいいインテリアドームライトがあります。上部のジョイントスチールアーマチュアのすべてのインチは、布とクロムトリムの下に隠されています。車が時速20マイルに上っている間、上部を上げたり下げたりすることができます。これは、光が変化したときに上部を落とすと、ブレントウッドの熱心な機能です。
後部のヘッドレストの後ろには控えめに隠されているのは、車が初期のロールオーバーを感知すると、劇的な髪型のイベントから居住者を保護するのに役立つ複合カバーを介して破裂する油圧で作動したロールフープです。
それが大陸の枯れに群がる多くのギアのように思えるなら、それはそれであり、それをすべて比較的小さなスペースにパッケージ化するには、車のリアサスペンションの深刻な再設計が必要でした。 GTでは、台形のマルチリンクの上に大きな円筒形の空気ダンパーが座っています。 GTCでは、エアダンパーが移動して、上部と下部のリンクの間に位置し、最上部のメカニズムに対応するために8インチの垂直スペースを解放しました。一方、トランクスペースは事実上変更されていません。
それほど縁石の重量ではありません。通常、トポトポミーを受けるクーペは少し硬くなり、ベントレーGTが青銅でベルのゲシュタルトに愛されていると、少し硬くないことは確かにそうではありません。鋼鉄の補強材は、敷居と横のクロスブレースに設計され、30 Hzのねじり剛性を持つ白人（鋼ユニットボディ）をもたらしました。 。
複合材料とアルミニウムのボディパネルの使用を緩和するおかげで、GTCの全体的な体重増加はGTでわずか242ポンドです。
シャーシのエンジニアはこれをいじっていましたが、それはまた、車のステアリングを削ることになっているフレームとフロントサスペンションのサブフレーム間の弾力性のある接続を削除することにしました。
私は推測する。 Bentley GTは、そもそも自動車を驚くほど処理する素晴らしいものであるため、伝えるのは難しいです。この重いものはこのように扱うべきではありません。体重が2.75トンの車は、この幸せな角の周りの滑りの半分になるはずです。スラストフードの下には、同じ6.0リットルのツインターボチャージされたW12メガモーターがあり、トーセンの微分および全輪駆動システムの全能の歯車を回転させる同じZF 6速トランスミッションに接続されています。 479ポンドフィートの最大トルクは、わずか1,600 rpmで点灯し、6,000 rpmまで減少することはなく、「トルクカーブ」というフレーズを廃止します。津波はどうですか？
加速はまだわいせつです：4.8秒で0-60 mph。車は単に足を獲得しているだけです。それは3倍の数桁までのシュルアルスムーズに乗ることであり、この車があなたにとって十分に速くない場合、あなたは間違いなくイギリス空軍に参加する必要があります。わいせつといえば、換気されたフロントブレーキディスクの負荷を取得します。直径16インチ、どの生産車で最大です。
トップダウンでどれくらい速くなりますか？エンジニアリングを担当するベントレーの理事会メンバーであるUlrich Eichhornによると、トップダウンの最高速度は190 mphであり、車が最高速度のテストを実行している間、彼は後部座席に座ることさえ志願しました。 「それはあなたが思うほど激しいものではありませんでした」と魅力的なアイヒホーンは報告しています。 「風はそれほど悪くなかった。」
それでも、この秋に車がリリースされたとき、私はそれがいくつかのスカートを吹き飛ばすと確信しています。
2007 Bentley Continental GTC
基本価格：$ 189,990
テスト済みの価格：196,285ドル
パワートレイン：6.0リットル、ツインターボチャージ、SOHC W12エンジン、48バルブ、可変バルブタイミング。手動パドルシフトを備えた6速オートマチックトランスミッション。全輪駆動。
馬力：6,100 rpmで552。
トルク：1,600〜6,000 rpmで479ポンドフィート
縁石重量：5,500ポンド
0-60 mph：4.8秒
ホイールベース：108.07インチ
全長：189.13インチ
EPA燃費：12 mpgの都市、18 mpgの高速道路
最終的な考え：空が限界であるとき。
dan.neil@latimes.com