昨年の夏、ホンダは、モデルの全国記者の紹介のためにボストンにまったく新しい2008年の合意の完全な配列をもたらしました。クーペ、セダン、4シリンダー、6シリンダーがありました。クーペでは、それは一目ぼれであり、最初のドライブによって確認された感覚でした。

しかし、それはあらゆる種類の構成で利用可能なセダンの場合ではありませんでした。私たちは彼らをボストンからチャタム、ケープの周り、そしてボストンに戻りました。

私たちは3つの長引く印象を残されました：

1.新しいアコードセダンは大きくて広々としています（2007年のモデルよりも長く、広く、高くなります）。競争を考えている場合、サイズごとに、カムリやアルティマよりも日産マキシマとトヨタアバロンの競争相手です。気づいていない場合、シビックはそれ自体の中型車両に成長し、最近のホンダの新しい小型車です。

2. AccordのV-6は、必要な電力に応じて、エンジンを3、4、または6シリンダーで実行できるようにする可変シリンダー管理システムを備えています。それはうまくいくように思われましたが、それは私が早期採用者のために去り、それが1年ほど運賃をどのように運んでいるかを見たい新しいテクノロジーです。

3.ホンダが180馬力と166ポンドフィートのトルクでリストしているLX-Trimセダンで運転した4気筒エインダーは、タスクでは少し小さいように見えました。

幸いなことに、私たちはついに「ちょうどいい」2008年の合意を見つけました。 EX-L（トップトリムレベル）を駆動する機会は、3月上旬に来ました。 V-6またはSmall 4を搭載する代わりに、これは200馬力と170ポンドフィートのトルクを出力するより強力な4シリンダーを持っていました。ベース4の大きなアップグレードのようには聞こえませんが、私が選択した組み合わせであることが証明されました。

大人2人が乗っていると、高速道路で合併して通過するために、ラインから多くのジップがありました。後ろに2人または3人の大人を追加すると、2つのことが明らかになります。レッグルームは素晴らしいです、そして、余分なポンドの人間の貨物はすぐにパフォーマンスに影響します。車は、2つの船に乗って、通常よりも大きな丘を登っている間は落ち着きませんでしたが、4つではそうなります。それが2人で楽に管理したことは、まだ達成されていました - それほど楽にではありません。

ホンダのエンジニアにはパラメーターが正しいことがわかります。そして、それは最近の大きなガソリン価格の多くを意味します。通常のガソリンでの1週間の運転で、1ガロンあたり平均26.2マイルでした。 EPAの範囲は21の都市と31の高速道路です。

内部では、ex-l（lは革用）であり、望まれるものはほとんどありません。私たちは、ナビゲーションシステム - 標準の加熱シート、デュアルゾーンの気候制御、MP3プレーヤー用の補助プラグを備えたプレミアムオーディオシステムを備えた唯一の実際のオプションが付属しています。ホンダの基準であっても、フィットと仕上げは模範的でした。

取り扱いは予測可能で有能でした。セキュリティの感覚は、標準のトラクションと安定性制御、およびエアバッグの完全な配列によって強化されます。

競合の2つのポイントのみが見つかりました。コントロールのセンタースタックは、協定の新人にとって恐ろしいものです。ホンダの人々は、所有者はこのシステムに精通していると言います。これは、前世代の合意で使用されているシステムに似ています。もう1つの迷惑は、特にポットホールが損なわれた通りでのロードノイズでした。しかし、春はここにあり、夏はそれほど遅れていないので、物事はすぐに静かにするはずです。

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基礎

基本価格 /テスト通り：$ 25,860 / $ 28,060

燃費：グローブテストでガロンあたり26.2マイル

初期の行

ホンダのアコードは、8世代で広々としたフルサイズの車両に成長しました。

詳細

ドライブトレイン：2.4リットル4シリンダー、5速オートマチックトランスミッション、前輪駆動

座席：5人の乗客

馬力：200

トルク：170 lb.-ft。

全長：194.1インチ

ホイールベース：110.2インチ

高さ：58.1インチ

幅：72.7インチ

縁石重量：3,416ポンド。

スキニー

素敵なタッチ：全体に品質のフィット感と仕上げがたくさんあります。

迷惑：複雑なセンタースタックは、ナビゲーション、オーディオ、および気候制御システムのコントロールを組み合わせています。

注意：販売番号。ホンダは、このフラッグシップモデルの再設計に多くのことをしています。