第4世代のプレリュードスポーツクーペのために、ホンダは鋭い新しいボディと改善されたサスペンションを設計しました。
しかし、'97プレリュードの最大の利点は、変わらなかったものです。その技術的なVTECエンジン、ジキルとハイドの性格を持つ小さな大国です。
実際、VTECについて1つのことが変わりました。現在、すべての新しいプレリュードの標準エンジンになっています。同様にそうあるべきです。通常のエンジンでプレリュードを購入することは、空気なしでナイクを購入するようなものです。
楽しみが立方センチメートルで測定された場合、ホンダはこの2.2リットルエンジンに最も楽しいものを詰め込みます。そして、エンジンのほとんどから多くのパワーを絞り込んでいるにもかかわらず、VTECは経済的で信頼できることが証明されています。
ちなみに、VTECは「可変バルブのタイミングとリフト電子制御」の略です。それが行うことは、デュアルオーバーヘッドカムシステムを少し調整することにより、バルブのタイミングと持ち上げを変更することです。これにより、エンジンの速度が低いときに扱いやすく柔軟な4つのバンガーが作成されますが、RPMSが上昇するにつれてnarりる小さなタスマニアの悪魔に変わります。
変化は、1つが加速するにつれて明らかです。回転は、約5,300に達するまでスムーズかつ予測可能に構築されます。一瞬で、ハウリングから叫び声へと聞こえる変化があり、回転はより速く登り、あなたは座席に激しく押し込まれます。
7,500 rpmのRevリミットはすぐに登場します。だからアップシフトして、もう一度やり直してください。
ゼロから60秒で約8秒で、5速スティックシフトを使用して、卑劣な精度でギアを通り抜けます。それと燃費も。非常に素晴らしい。
もちろん、この種の楽しみは誰にとってもそうではありません。それを念頭に置いて、プレリュードは日曜日に一日中、2回、それらのアッパーRevを打つことなくドライブすることができます。バランスのとれた4つは、その範囲全体で非常に滑らかで、下部回転に十分なトルクがあり、獣を解き放つことなく軽量クーペを適切に引くのに十分なトルクがあります。
ハンサムだがかなり保守的な身体は、最後のモデルプレリュードの物議を醸す、最終的に人気のない外観とは対照的です。それらの大きな三角形のテールライトとスヌートの重度の彫刻が刻まれた彫刻についての何かは、多くの潜在的なスポーツクーパーのバイヤーをオフにするようでした。
実際、プレリュードは、シビックエコノミーカーのクーペの模造品として始まった初期の頃から、重い負担を引き起こしました。かわいいですが、葉巻はありません。四角いオフセカンドジェネレーションは、基盤を維持するために上がり、より多くの聴衆を襲い、電子4輪ステアリングなどのトリックビットを使用して、ホンダのテクノロジーテストベッドとしてプレリュードの治世を始めました。
しかし、繰り返しますが、スポーツの軽量としての評判が続きました。
最新のプレリュードは、より大きく、より広く、よりマッチョで、より良いパフォーマンスであり、特定のゲルマンの堅実さとホンダの通常の魅力を組み合わせた素敵なスラブ側のスタイリングがあります。ラインはきれいで、特に鮮明なプロフィールがきれいですが、フェンダーの折り目を包む背の高いヘッドライトは少し派手で統合されていないようです。
インテリアは、すべて黒と革のように、いくつかの暖かさとエンドイヤーのデザイン特性を使用できます。これは楽しい車であるはずであり、乗船中の人々にそれほど敵意を与えるべきではありません。革製のステアリングホイールと非常に協力的なスポーツシートにもかかわらず、エコノミーカーのインテリアのように感じられます。
背中の「シート」は、いくつかの実際の社会問題も示しています。同様に、実際の人間は、5歳未満であるか、専門的な曲芸師として完全に雇用されていない限り、そこに戻ることはできません。
これは、布張りのパッケージ棚を備えた2人乗りであると考えてください。そうすれば、間違いはありません。
しかし、プレリュードが曲線に投げ込まれると、すべてが許されます。そのトリックトラクションシステムは、小さなクーペが驚くべきレベルの恵みと最低限の騒ぎで回ります。ステアリングは滑らかで正確ですが、テストカーでは、ホイールがすぐに回転すると、パワーブーストに遅れがあるように見えました。
ハンドリングは通常、ホンダであり、その低いフードが短くてスポーティなサスペンションを揺らし、曲がりくねった道路に適切なRA CE CAR料金を作成します。
ホンダは、スタイリングとパフォーマンスの両方でプレリュードの素晴らしい変身を達成しましたが、最終的な価格タグは少し急なようです。
そして、プレリュード名には特定の当たり障りのないスティグマがあるので、ホンダはこの機会を利用して新しい名前を作成するのに賢明だったかもしれません。
いくつかの誤ったスタートと貧弱な印象に苦しんでいるが、ついに到着したスポーツクーペに適したもの。たぶん前奏曲ではなく、壮大なフィナーレです。
1997ホンダプレリュード
車両の種類：4人乗り、2ドアクーペ、前輪駆動。基本価格：25,700ドル。テスト通りの価格：26,282ドル。エンジン：2.2リットルインライン4、7,000 rpmで195馬力、5,250 rpmで156ポンドフィートのトルク。トランスミッション：5速スティックシフト。縁石重量：3,042ポンド。長さ：178インチ。ホイールベース：101.8インチ。安全機能：デュアルエアバッグ、アンチロックブレーキ。 EPA燃費：22 mpgの都市、27 mpgの高速道路。ハイ：Racy Engine。素晴らしいハンドリング。素敵なボディの変身。安値：敵対的なインテリア。役に立たない後部座席。急な価格。