評決： 2023年のホンダシビックタイプRは、主流のシビックの新しい2022年プラットフォームの利点を活用し、攻撃的な外部スタイリングをダイヤルしながら、前世代のタイプRを素晴らしいものにしたものすべてを保持します。

競争と競争：新しいタイプRは、前任者が持っていたよりも多くの競合他社とデビューします。ヒュンダイ・エラントラN、トヨタグロカローラ、フォルクスワーゲンゴルフRは、シビックタイプRの球場で手動伝導と馬力の評価を提供する重要なライバル、トラックに焦点を当てたコンパクトカーです。

アメリカの愛好家は、ホンダが2017年モデル年にトップパフォーマンスのシビックタイプRモデルを米国に持ち込むのにふさわしいと思ったとき、喜びました。それ以前は、市民型Rは1997年から厳選された外国市場で提供されていたが、北米では利用できないことは禁じられた果物でした。しかし、'17 Civic Type Rが最終的にここで発売されたとき、その過度の攻撃的な外観スタイリングは多くの買い物客が一時停止しました。

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最初の3つの「高速で猛烈な」映画の車両のように見えたかもしれませんが、2017-21 Civic Type Rの風変わりな見た目は、驚くほど調整されたシャーシと滑らかで強力なターボチャージ4を備えた細かくホーニングされたトラックマシンを覆っています。 - シリンダーエンジン。タイプRは、日常の運転で住みやすいキャラクターでRacetrack対応のパフォーマンスを提供し、あなたの日常のシビックよりも高級な雰囲気を与えたいくつかの高級なインテリアタッチを提供しました。

タイプRは、2022年のモデル年にシビックが再設計されたときに1年間の息を奪い、2023年に車の新しいプラットフォームに戻ります。基本コンセプトは同じままです：前輪駆動、4ドアハッチバックボディスタイルでそして、多くの高性能ハードウェア。ホンダの招待状で、私はカリフォルニアのナパバレーエリアの道路で新しいシビックタイプRを運転し、ソノマレースウェイのトラックで簡単に運転しました。 （当社の倫理政策に従って、そのようなメーカーが後援するイベントに参加する際に、独自の航空運賃と宿泊施設のために支払います。）

フードの下でアップグレード

前世代のシビックタイプRと同様に、新しいものはホンダのK20C1ターボ2.0リットル4シリンダーを搭載していますが、エンジンはいくつかの注目に値するアップグレードを取得します。ターボチャージャーは新しく、空気吸気流量が増加し、新しいアクティブバルブ排気システムが前世代タイプRで排気流を13％増加させます。 2,600〜4,000 rpmからのトルク（以前のタイプRよりも9 hpと15ポンドフィートの改善）。エンジン冷却は、より大きなフロントバンパーの開口部、より大きなラジエーター、より大きな直径の冷却ファンによって改善されました。

前と同様に、エンジンは6速マニュアルトランスミッションとのみペアリングされています。自動は提供されていません。ホンダによると、フライホイールは以前よりも18％軽く、回転慣性を減らし、エンジンの応答を削減し、自動回転式システムからのより速いエンジンの回転を可能にします。

ガードの腰

基本的な市民体構造は、タイプRデューティのいくつかの剛性改善策を受け取ります。ホンダは、重要な領域で3.8倍の構造接着剤を使用し、身体およびシャーシアーキテクチャのさまざまなコンポーネントに構造的強化を実装したと言います。

車のトラックは、前のタイプRよりも前で1インチ広く、背面が0.75インチ広く、ホイールとタイヤも少し広く、ユニークなミシュランパイロットスポーツ4S P265/30R19タイヤを備えた軽量の19インチ合金。 （ホンダのパフォーマンス19インチの鍛造ホイールとトラックに焦点を当てたミシュランパイロットスポーツカップ2タイヤが利用可能なアクセサリーです。）ブレーキは、4ピストンキャリパーがフロントと12インチの4ピストンキャリパーを備えたBrembo 13.8インチの2ピースローターにアップグレードされました背面にローター。ホンダは、ブレーキ冷却がフロントエンドを介して気流の増加により改善されたと言います。

ハンドリング中心のサスペンションリビジョンには、より硬いスプリングレートとより大きな、より硬いスタビライザーバーが含まれます。適応型サスペンションシステムは、運転条件とドライブモードの選択に基づいて減衰を自動的に調整します。

軌道と通りで

プレスイベント当日のカリフォルニアの特徴的な雨天は、ソノマレースウェイのタイプRを制限に近づけることができなかったことを意味していましたが、それでもその機能のまともなサンプリングを得ました。ウェット舗装は時々、前輪を通って315馬力を押し込む牽引力の制限を紹介しましたが、タイプRは、トラックに焦点を合わせた機能強化にもかかわらず、路上走行で居住可能なままでいる猛烈に有能なコーナーと粘り強いパフォーマーです。

タイプRには、エンジン応答、ステアリングアシスト、サスペンションダンピング、エンジンサウンド、REVマッチ速度、デジタルゲージクラスターを変更する4つのドライバー選択可能なモード（快適さ、スポーツ、プラスR、カスタマイズ可能な個別設定）があります。コンフォートモードでは、サスペンションは、荒い舗装とほとんどの隆起の上に許容できるほど準拠しています。プラスRモードは、競馬場や手付かずの道路に最適です。サスペンションを大幅に抑え、車の卑劣なキャラクターを増幅します。任意の運転モードでは、ブレーキは印象的で自信に満ちた停止力を供給します。

高性能ターボチャージ4シリンダーは、通常、ローエンドのトルクモンスターではありません。ターボチャージャーがスプールを上げて、本当に強力な加速の向上を提供するには、より高いエンジンRPMが必要です。これらの基準では、タイプRは非常にうまく機能します。それは比較的低いRPMからスムーズかつ強く引っ張られ、ターボのブーストは安定して予測可能であるが驚くべき味のようなファッションで到着し、音楽の排気からの波状のうねりが伴います。愛好家の耳。

マニュアルトランスミッションも喜びです。滑らかでプログレッシブなクラッチペダルと、正確で機械的な作用を備えた優れたショートスローシフターのおかげで、それは心地よく使いやすいです。しかし、私は卵形のシフトノブに興奮していませんでした。前のタイプRのより伝統的なボール型のノブは、私の手でより自然に感じ、しっかりと握りやすく感じました。ホンダは、アクセサリーレザーラップされたシフトノブを提供しています。代わりにそれを選ぶかもしれません。

プラスRドライブモードを選択すると、デジタルゲージパネルが従来のアナログスタイルのタコメーターとスピードメーターのダイヤルを水平タックと顕著なギアポジションの読み出しを備えたレースカースタイルのディスプレイに切り替えます。また、エンジンがレッドラインに近づくと徐々に照らされるゲージクラスターの上に別々のシフトインジケーターライトがあります。ダウンシフトする時が来たら、Rev-Matchingシステムはスロットルを自動的に滑らかにして、滑らかなギアの変更を加えます。 （私よりもかかとのシフトが上手であれば、この機能をオフにすることができます。）

パフォーマンスディスプレイといえば、タイプRの更新されたLogr Performance Dataloggerシステムは、トラックラットの群衆を喜ばせるはずです。現在、スタンドアロンアプリ（スマートフォンは不要）になり、Gメーターディスプレイ、エンジンオイルの温度と圧力、吸気気温、ターボブースト圧力、ステアリング角度、アクセラレータの開口角など、多くのデジタルゲージを誇っています。いくつか名前を付けます。また、ラップタイムを録音するためのストップウォッチ、全国の注目すべきレースコース用の統合トラックマップ、さらには加速、ブレーキ、ステアリングの滑らかさに基づいてドライバースコアを生成する「自動スコア」機能も含まれています。

内側に赤を見る

タイプRのインテリアには、レッドカーペット、コントラストステッチ、シートベルトなど、いくつかのパフォーマンスをテーマにしたトリムタッチがあります。フロントシート、ドアパネルの挿入物、センターコンソールアームレストのフェイクスエード室内装飾品。アルミニウムペダル;ダッシュ上のシリアル番号のタイプRバッジ。主なアップグレードは、前述のショートスローシフターと、発音されたボルスターとデュアルベルトパススルー（アフターマーケットレーススタイルのハーネス用）を備えたスポーツフロントシートのペアです。前世代のタイプRのフロントシートは、日常の運転とより長い旅行のための競馬場での攻撃的な運転のためのぴったりとサポートの間のほぼ理想的なバランスをとっていました。新しい座席は、以前のタイプRの席があることを覚えているよりも、私の裏側では少しタイトですが、快適さとサポートも同様のミックスを提供しています。

これらの顕著なシートボルスターは、簡単に滑ることができないため、エントリを複雑にし、少し出口を終了します。シビックはまた、主流のコンパクトカーの運転能力がかなり低いです。これにより、タイプRの高性能感が向上しますが、座席へのより深いドロップと、予想よりも高い登山が必要です。シートは腰椎の調整や暖房を提供せず、統合されたヘッド拘束は調整できません。

フロントシートと比較して、タイプRの後部座席は後付けのように感じられます。彼らは同じ派手な赤い室内装飾品を手に入れていないだけでなく、それらは普通の古い黒い布で覆われ、赤いシートベルトと少し赤い造影剤のステッチだけでジャズアップされています - 彼らはプラスチックのデュアルカップホルダーインサートが右に押し込まれた挿入で間に合っています底部クッションの中央。裏返しのリアアームレストはなく、中央の後部座席の乗客の準備もありません。

実用的な考慮事項

シビックタイプRの素晴らしいことの1つは、単にホンダシビックハッチバックであるということです。平均サイズの大人の乗客と、同等のスペースを提供する汎用性の高い貨物エリアを快適に収容できるリアシートを誇る広々とした実用的なコンパクトカーです。 （またはそれ以上）多くのサブコンパクトSUV。

タイプRは、2022年の新しいシビックの改善からも恩恵を受けています。より薄く、より直立したフロントガラスの柱とドアに取り付けられたサイドミラーは、高性能運転で特に有益な視認性補助です。標準のBose Premium Audio Systemは素晴らしく聞こえます。ホンダセンシングアクティブセーフティ機能のスイートは、より遠くを見ることができ、より広い視野を持つ新しいカメラを含む歓迎の更新を取得し、タイプRには死角警告とトラフィックサインが付属しています。認識。

少年レーサーは（ほとんど）

ホンダは、古いタイプRの異様なスタイリングに戻ってダイヤルしていますが、SIまたは他の主流のシビックと区別するためにまだたくさんあります。実際、フロントドア、屋根、ハッチバックリフトゲート以外に、タイプRのボディパネルとアドオンコンポーネントはユニークで、空力と冷却性能を改善したり、高速安定性を向上させるためのダウンフォースを増やすことを目的としています。

隙間は、ブレーキ冷却のためのハニカムパターングリルとダクトを備えています。フードは、体重を節約するためのアルミニウムで作られており、ラジエーターの熱を放散し、気流抵抗を最小限に抑えるために大きな通気口があります。幅が広くフレアフロントフェンダーとリアフェンダーが幅の広いタイヤを覆っています。少しタックされているように見えるリアフェンダーフレアを別々に着用した前世代のタイプRとは異なり、新しいタイプRには統合されたフレア付きのリアフェンダーがあります。リアドアはタイプRに固有のものであり、フレーズアウトして、より幅の広いリアフェンダーに会い、ホンダがエイズエアロダイナミクスも言うより滑らかでまとまりのある外観です。

前のタイプRと同様に、大きなリアウィングはパッケージの一部です。それはアルミニウムの支柱があり、ありがたいことに、後部の窓からの眺めを妨げないように配置されています。ドライバーの視線の上に窓の開口部の上部のすぐ下にあります。カーボンファイバーウィングは、アクセサリーオプションとして利用できます。

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結論

前任者と同様に、新しいシビックタイプRは本質的にオールイン、モノスペックの提供です。これは、すべての標準を備えた単一の設備の整ったトリムレベルで提供されます。シビックタイプRは現在、ホンダディーラーに到着しており、開始価格は43,990ドル（すべての価格に目的地が含まれています）です。唯一の工場オプションは外部色で、そのうち5つしかありません。クリスタルブラックパールとラリーレッドは追加コストがありません。ブーストブルーパール、チャンピオンシップホワイト、ソニックグレーパールは395ドルです。

これはまだ、通常のエディション2021タイプRの38,910ドルのステッカーを重大なジャンプで上回っていますが、タイプRの主要な競合他社のいくつかの再設計であるフォルクスワーゲンゴルフRに匹敵します。 -2023 Toyota Gr Colollaは、同等の装備のサーキットエディショントリムで43,995ドルから始まります。これらのライバルは両方とも、タイプRが提供していない全輪駆動を備えており、Gr Colollaは、よりアクセスしやすい$ 36,995で始まる削除されたコアモデルとしても提供されます。楽しいヒュンダイのエラントラは、まだ手頃な価格で、33,745ドルから始まります。 276馬力のターボ2.0リットルの4気筒エインダーは、タイプRに39馬力を放棄しますが、Nは、運転するのにも同様に、トラックに焦点を当てた強化の同様の名簿を提供します。

トラックやSUVが支配的なボディスタイルである今日の新車市場の現実を考えると、パフォーマンス愛好家が選択できるこの多くの堅実なホットロッドコンパクトを持っていることは幸せな開発です。新しい車両の現在の平均取引価格よりも少ない。