道路は荒くて岩だらけで、鋭いディップと急な傾斜が覆われていて、ほとんどの車両で歯をガタガタ鳴らすのに十分でした。

レクサスGX470ではそうではありません。再設計されたトヨタ4runnerのアップマーケットバージョンでは、2003年の新しいGXは、落ち着きとスタミナで砂漠の騒乱を介してそのようなものを驚かせることができました。厄介さ。

レクサスがすべての仕事をしている間、中の人々はそれがどれだけうまく機能し、どれだけうまく滑らかになったかに驚かされていました。実際、このハイエンドのステータスシンボルを洗浄を通してクランチしていることは、かなり不一致であり、奇妙に思えました。統計的には、この環境でGXやその他のスポーツユーティリティ車両を経験するドライバーはほとんどありません。

残念な。豪華なスタイルとトラッピングにもかかわらず、GXは虐待を受けながら、高速道路の乗車と高級SUVドライバーが要求するハンドリングを提供しながら、虐待を受けるために装備された険しい車両です。

それは何ですか：

GX 470は、レクサスの新しい中型スポーツユーティリティ車両です。 4runnerのシャーシに基づいていますが、GXはまったく異なるボディ、インテリア、エンジン、サスペンション、ドライブシステム、機能を備えています。 Lexus SUVフラッグシップであるLX 470よりもわずかに小さく、GXは、トヨタとその高級部門のスポーツユーティリティの幅広いラインナップでさらに別のニッチを埋めます。オプションの3列目の座席を備えたGXは、8人乗りの能力を誇っています。

エンジンとトランスミッション：

4runnerとGX 470の最も印象的な違いは、レクサスを駆動する超滑らかな4.7リットルV-8であり、320ポンドフィートのトルクとともに235馬力を供給します。この洗練された32バルブのエンジンは、4,675ポンドのGXを軽量であるかのように引き出し、交通量がかかり、高速道路では控えめになっています。

ハードアクセラレーションや急勾配の登山の下でも、エンジンは非常に静かです。燃費はホッパーにあります。

取り扱い、運転性：

エレクトロニクスが私たちの世界をどのように変え、GXに驚くべき能力と柔軟性を提供したかの輝かしい例を以下に示します。フルタイムの4輪駆動は、ホイールスピンとステアリング入力を自動的に調整します。ゆるい石、砂、滑らかな岩盤の表面で急な丘を登り、レクサスは簡単に調整され、最小限の手間で上り坂をrawい回ります。

サスペンションは上昇して低下し、オフロードに適応可能になり、快適さや取り扱いの硬いために柔らかくすることができます。また、道路状況、速度、ステアリング、ブレーキ入力、および一般的な車両の動きに応じて各衝撃吸収体を継続的に変化させる適応可変サスペンションシステムもあり、ブレーキまたはリアスクワットのフロントダイブを加速しないようにします。

また、ダウンヒルアシストコントロールがあります。これにより、GXがブレーキをかけずに最も急な傾斜を忍び寄らせることができます。ヒルスタートアシストコントロールは、急な成績を開始するときにトラックが転がり落ちるのを防ぎます。スロットルとブレーキの入力を使用してスキッドを回避するのに役立つ車両スキッド制御。ロックディファレンシャルの余分なトラクションを提供するアクティブなTRACトラクションコントロール。ブレーキアシスト。パニックストップ中にブレーキ圧力を高める。電子ブレーキ力分布。各ホイールにブレーキを均等に適用します。

道路では、GXはレクサスのように運転して処理し、文明化され、うまく振る舞います。サスペンションのスポーツ環境は舗装に最適であり、トラックが鋭く予測可能に対処できるようにします。ラックギアリングが端に向かって広くなる可変ギアラックアンドピニオンステアリングは、迅速な応答と簡単な操作性を提供します。

スタイリング：

魅力的で控えめなGX 470は、最新の豪華なSUVのほとんどのクロムメッキの過剰を回避します。

インテリア：

レクサスは常に素敵なインテリアをしており、GXも例外ではありません。柔らかい革とクルミのアクセントを備えた非常に豪華な雰囲気。木材縁のステアリングホイールやハイエンドの機能がたくさんあります。気候制御、6ディスクのCDオーディオシステム、およびフルレンジのパワーと利便性のギズモが標準装備されています。

オプションの3列目の座席には、大きすぎない限り、3人に十分なスペースがあります。座席は中央に分割され、貨物の積み込みのために貨物の積み込みのために両側の邪魔にならないように折りたたみますが、折りたたみ式の座席の半分はまだ貨物スペースに侵入しています。

テストトラックには、DVDプレーヤーを備えたリアビデオシステムと、優れたマークレビンソンオーディオシステムが含まれていました。オプションのGPSナビゲーションシステムには、Lexus Link Emergency Communication Systemが含まれます。

ビデオディスプレイには、ナビゲーション、オーディオ、および気候制御が組み合わされています。これは、私が常に面倒だと思うセットアップです。オーディオや気候ディスプレイなど、あまりにも多くのフィドリングと切り替えが必要です。

価格設定：

GX 470は、多数の機能を備えた高級車で、それに応じて価格設定されています。基本価格は44,925ドルです。テストトラックには、ナビゲーションとオーディオアップグレード、2,700ドルが含まれていました。 DVDシステム、1,560ドル。エアコン付きの3列目の座席、2,030ドル。トレーラーヒッチ、430ドル。貨物マット、92ドル。 575ドルの出荷。合計は52,312ドルです。

結論：

GX 470は、米国で最も売れている高級ブランドであるレクサスからのもう1つのツアードゥフォースです。優れたロードマナー、完全な豪華さとパフォーマンス機能、実際のオフロード機能を組み合わせています。高価ですが、価値があります。

レクサスGX 470

車両タイプ：8人乗り、4ドアスポーツユーティリティ車両、四輪駆動。

基本価格：44,925ドル。

テスト通りの価格：52,312ドル。

エンジン：4.7リットルV-8、4,800 rpmで235馬力、3,400 rpmで320ポンドフィートのトルク。

トランスミッション：5速オートマチック。

ホイールベース：109.8インチ。

縁石重量：4,675ポンド。

EPAマイレージ：15都市、18ハイウェイ。

高値：

オンロードおよびオフロードのパフォーマンス。

高度な機能。

全体的な改良。

安値：

平凡な燃費。

ビデオディスプレイの問題。

高価なオプション。