サクラメントビーの見解

手紙がどのような違いをもたらすか。

Lexusは、GX 470とLX 470という非常によく似た名前の2つのスポーツユーティリティ車両を製造していますが、「G」の代わりに「L」を取得することはほぼ20,000ドルかかることを考えると、あなたが欲しいものを正確に知ることをお勧めします。ディーラーでその小切手を書く前に。

フルタイムの四輪駆動で両方のSUVをテストしたので、2つの機械的な違いはそれほど大きくないことがわかります。贅沢とアメニティに関しては、別の球技です。

独占取締役会の条件にするために、GX 470はペンシルベニア通りで、LX 470はボードウォークです。

モノポリーをプレイしたことがない人のために、一歩ずつ一歩ずつ始めて、2003年の新しいGX 470から始めましょう。これは、エントリーレベルのレクサスSUVからの大きな一歩です。RX300はすぐにRXになります。 330。

滑らかなライン、フェンダーフレア、スイープバック、統合されたヘッドランプで甘くスタイリングされたGX 470は、レクサスレベルのクラスに染み込んでいます。ストーリーは、テスト済みのモデル内で同じでした。メープルウッドトリムの素敵なブレンドで、ステアリングホイールを含む、最大の革から革が革張りでした。

GX 470の標準座席は5ですが、さらに3人の乗客に対応するために3列目を追加できます。個人的には、車両に目を向けていれば、5席の配置に固執し、背中を使用して貨物のみを輸送します。私はオプションの3列目の座席を持っていました - バックベンチエアコンも投げ込まれています - そして、それは3人の大人にとってきつく絞るでしょう。

ローリング、GX 470は最も印象的でした。堅牢な235馬力と、320フィートのポンドのさらに印象的な最大トルク定格を備えた4.7リットルV-8は、ストップライトから加速するトラフィックに先立って車両を簡単にジップしました（トルクの80％が単なるキックが入ります1分あたり1,100回の回転）。地元の高速道路に合流するのは簡単でした。

一生懸命働いても、GX 470はほとんど負担を示しませんでした。 SUVは静かに作業を行い、堅実なサスペンションが乗り心地を滑らかに保ちました。乗り心地の高さとショックアブソーバーの減衰率を制御する特別な機能は、間違いなく絹のような雰囲気に貢献しました。

オフロードで約45,000ドルの開始価格で車両を取得するのに十分なキャバリエは、GX 470の「ダウンヒルアシストコントロール」で雑用が容易になり、急勾配中にSUVをより低い目標速度に自動的に保持します。

GX 470は燃料節ではありません。連邦格付けは、都市運転ではガロンあたり15マイル、高速道路で18 mpgです。私自身の監視は、両方のカウントで約1 mpg少ないものになりました。

しかし、全体として、GX 470は手ごわい中距離の贅沢品であり、確かに40,000ドル以上のセグメントの他のSUVに対する競争相手です。

当然のことながら、もっと欲しい人がいます。彼らのためにLX 470があります。私のテスターは63,125ドルから始まり、最終的な行は66,703ドルでした。これらの価格については、車両には多くのものが必要です。

テストされたLX 470には、GX 470と同じエンジンと4輪駆動システムが搭載されており、2台の車両の取り扱い機能の多くは同一でした。 LX 470はGX 470よりもそれほど大きくありません（ただし、3列目の座席にある3人がLX 470に広がる余地が増えています）。

しかし、LX 470は、レクサス艦隊の最高のSUVにふさわしい快適さ、利便性、豪華な機能を備えた価格設定を正当化しました。グッズのリストには、標準のDVDベースのナビゲーションシステム、電力折りたたみの外部ミラー、スモッグセンシングテクノロジーを備えたデュアルゾーン気候制御が含まれていました。

テストされたLX 470には、ヘッドライトの発明以来の最大の夜運転機能と、少し安全とセキュリティのために費やすことができる最高の2粒プラスである「ナイトビューシステム」と呼ばれる2,200ドルのオプションも付属しています。はい、同様のシステムが市場に出回っています。キャデラックは長年にわたってその価値のある製品を宣伝してきましたが、新しいレクサスシステムは最先端です。

システムは、フロントバンパーに組み込まれた2つのランプから近赤外ビームを投影します。ライトは、レクサスがフロントガラスの上部にあるSUV内に取り付けられた「充電された結合デバイスカメラ」と呼ばれるものに反映されます。そこで、コンピューターが画像を処理し、ドライバーの通常の視野のすぐ下で、フロントガラスの下部に投影されます。

熱源を検出したが周囲のオブジェクトをぼやけする赤外線システムとは対照的に、Lexusシステムは基本的に、木、岩、道路の端を含む車両よりも500フィート近くのすべての明確で白黒のテレビ画像を投影します。タホ湖からハイウェイ50のサクラメントまでの深夜の走りで、私は目が見える前に、鋭い曲線とさまざまな森林の特徴をはっきりと見ることができました。

簡単に言えば、NVSは膨大な安全援助です。それは本当に命の恩人かもしれません。

LX 470で不平を言う？まあ、都市では13 mpgの燃料経済評価、高速道路で17 mpgの燃料経済評価が見られるのは苦痛です。典型的なドライバーは、ガソリンに年間1,600ドル以上を支払う可能性があります。忙しい旅行者は、その暗視システムを購入するのに1年で十分に費やすつもりです。

LX 470は、GX 470よりも約1,000ポンド多いスケールをヒントします。つまり、4.7リットルのV-8は、前者を移動するためにはるかに一生懸命働かなければなりません。スタンディングスタートから、GX 470はパフォーマンス部門ではるかに満足しています。

すべてを考慮して、それは選択に要約されます。私に関しては、おそらくGX 470を、道路で必要なものをたくさん提供する車両として受け止めています。私の推測では、クラスで上昇しようとしている多くの専用のSUVドライバーが同じように感じることです。

レクサスの体験全体を望み、それをスイングするための金融ジュースを持っているほど幸運であれば、LX 470は絶対にあなたを喜ばせるべきです。

どんな選択でも、LexusのSUVラインナップはこれまで以上にロードされています。