競合： Acura TLX、Cadillac CT5、Infiniti Q50、Toyota Avalon
見た目： 2021 ESがいくつかの非常に微妙なアップデートを備えています
パワートレイン： 203馬力、8速オートマチック、全輪駆動（ES 250）を備えた2.5リットルの4気筒エインダー。 302-HP、8速オート、前輪駆動（ES 350）を備えた3.5リットルV-6。 215-System-HP、2.5リットルのアトキンソンサイクル4気筒および電動モーターが連続して可変自動変速機、FWD（ES 300H）
ディーラーヒット：晩秋
Lexusが人気のRXラインのSUVにタッチスクリーンディスプレイを追加したときに祝いました。これにより、混乱を招くように簡単に気を散らすタッチパッドコントローラーを使用して、多くの車の機能を操作する必要がなくなりました。このブランドは、更新された2022 ESセダンにそれらをインストールすることでタッチスクリーンの進化を継続し、外部に非常にマイルドなタッチアップを与え、ES 300Hハイブリッドに新しいFスポーツトリムレベルを追加します。
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外観
「非常に穏やかなタッチアップ」と言うとき、私たちはそれを意味します。ヘッドライトは、すべてのESモデルで標準のある再設計されたバイエルトユニットであり、Fスポーツバリアント以外のすべてのESは新しいグリルメッシュパターンを取得します。標準の17インチからオプションの18SまたはFスポーツ専用の19の範囲のホイールも再設計されています。しかし、2022年の隣には2022年がなければ、それらを区別するのは難しいでしょう。
インテリア
タッチスクリーンの追加は、2022 ES内の大きなニュースです。 8.0インチユニットは標準で、12.3インチディスプレイはオプションです。 RXと同様に、Lexusはディスプレイの場所を前方に移動しました - ESで4.3インチ - タッチスクリーンとして使いやすくなりました。 TouchPadコントローラーは、その方法で画面機能を制御したい人やタッチスクリーンに到達できない人のために、まだセンターコンソールにあります。しかし、タッチスクリーンで新しいRXにいたので、タッチパッドを避けるために最善を尽くしました。使用するのは難しく、気を散らす可能性があり、タッチスクリーンインターフェイスはタッチパッドよりも大幅に改善されています。レクサスは、2022年のインストルメントパネルの設計も更新したと言います。
キャリーオーバーパワー
内部とは対照的に、レクサスはESラインのエンジンの更新を発表していません。全輪駆動ES 250は、2021年から8速オートマチックトランスミッションとペアになった同じ203馬力、2.5リットルの4気筒を使用します。フードの下にリットルV-6を使用し、8速オートも使用します。ハイブリッドショッパーは、2.5リットルの4気筒および電気モーターからES 300Hとその215システムHPを選択できます。 ES 300Hは、8速の代わりに、連続可変自動変速機を使用します。
より熱心なハイブリッド買い物客にとって新機能は、レクサスによれば、2022年モデルの「西部州」で販売されるES 300H Fスポーツです。ただし、ES 300Hでは、Fスポーツトリムはほとんど外観パッケージです。より暗く、スポーティな外部トリムピースとバッジ、外側のリアスポイラーと黒い19インチホイール、Fスポーツ固有のステアリングホイール、フロントシート、ペダル、ギアセレクター、ゲージ。
ES 350 F Sportで動的なハンドリングパッケージを利用でき、適応型サスペンションと追加のスポーツプラスおよびカスタムドライブモードを追加します。以前は、Sport Plusモードを備えた適応サスペンションは、スタンドアロンのオプションでした。新しいパッケージには、直感的な駐車アシストも追加されています。これは、よりスポーティな運転に関連するものではないように思われますが、優れた機能です。
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安全性
2022 ESには、Lexus Safety Sense Plus 2.5が標準装備されています。バージョン2.5の新規は交差点ターニングアシストです。これは、左折および右ターン中に左折または歩行者を作るときに対向的なトラフィックを検出し、必要に応じてブレーキを自動的にアクティブにして、衝突を回避または軽減することができます。また、回避操作中にステアリング入力を強化するために緊急ステアリングアシストを追加し、レクサスは、より遅い車両を通過するときに適応型クルーズコントロールが動作を改善したと言います。
価格とリリース日
Lexusは、更新された2022 ESの価格設定を、販売日に近いことを発表します。これは秋の後半になります。
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