Cars.com - 高級自動車メーカーは、多くの場合、いくつかのエディションの車両を製造しています。アウディも例外ではなく、A7、S7、Rs 7の3つの異なるバージョンがあります。それぞれが同じホイールベースと同じスタイリングの多くを共有していますが、下部のA7と上部のRs 7との間には大きな価格ギャップがあります。 Rs 7は本当に余分なスクラッチの価値がありますか？

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それで、どれくらい余分に？ 2017 A7コンペティショントリムIテストでは、950ドルの目的地料金を含めて80,450ドルの費用がかかりましたが、2017 Rs 7パフォーマンスはスケールを136,975ドルで傾けました。これにより、2台の車両間の距離が涼しい56,525ドルになります。

2つを比較し始めると、それらがどれほど似ているかは印象的です。両方の車両がドライバーアシスタンスパッケージ（2,450ドル）を追加したため、同じ安全機能がありました。また、同一のマルチメディアシステムとコントローラー、同じ画面、および実際には同じ寸法（10分の1インチ以内）がありました。

また、Rs 7はA7とそれほど違いはありません。 Rs 7には微妙なカーボンファイバーリアディフューザーと異なるテールパイプがありますが、側面と背中からは離れて伝えることは困難です。前もって、Rs 7のメッシュフロントグリルと大きな低い空気の吸気はそれを与えますが、136,000ドルのパフォーマンスカーではかなり不動です。

内部では、それは同じです。 Rs 7には、A7のダイヤモンドステッチレザーパターンの代わりに、追加の3,000ドルと革/アルカンタラシートがハニカムパターンを備えた黒いアルカンタラヘッドライナーを入手します。また、Rs 7のセンターコンソールとダッシュボードにはいくつかの実際のカーボンファイバートリムピースがありますが、それに加えて、2つのインテリアは実質的に同一です。楽器パネルでさえ、2つの小さな違いを除いて同じです。Rs7は追加のバッジを取得し、A7のスピードメーターはRs 7の200 mphの制限に対して180 mphで停止します。

そして、それはパズルの最後のピースを示唆しています。ここで、Rs 7はA7から実際にそれ自体を描写しています。

A7は前かがみではなく、340馬力の3.0リットルV-6がフードの下に325ポンドフィートのトルクを作成し、Quattro All-wheel-drive標準を備えた8速オートマチックトランスミッションと交配しています。 5.2秒で0〜60 mphになり、130 mphのトップトラック速度があります。

しかし、Rs 7のパワートレインはまったく別の獣です。 8速オートマチックとクアトロもありますが、516ポンドフィートのトルクを作る605馬力のツインターボチャージ4.0リットルV-8を追加します。ゼロから60 mphはわずか3.6秒で入っており、Rs 7パフォーマンスモデルのトップトラック速度は190 mph：190 mphです。

私が最初にA7を運転したことに感謝しています。これはそれ自体が特別な車両です。スペックシートはあなたを吹き飛ばすことはありませんが、エンジンはA7に完全にフィットします。あなたがそれを望んでいるとき、または快適な運転のために作曲されたとき、それは迅速です。

また、私が感銘を受けたのは、A7がTwisty Roadsをどのように処理したかでした。競技トリムは、標準のA7にスポーツサスペンションとスポーツディファレンシャルを追加し、スチール製のスプリングサスペンションとかなりの量（4,354ポンド）を備えた車の場合、ターン全体でバランスを保ち、ボディロールを緩和するという優れた仕事をしました方向の迅速な変更を通じて。ステアリングにはいくつかのしびれがあり、それが注意のために私が望むよりも角の最初のターンインを少し遅くしましたが、それは小さなquiりです。

A7はとても良かったので、Rs 7が56,000ドルのマークアップに値する方法がないと確信していました。私は間違っていた。

私はそれが好きだった。

Rs 7は、マッチするサウンドトラックを備えたマシンのモンスターです。アクセラレータをチップインすると、印象的な即時性が発生します。ペダルを十分に激しく叩き、オーバーブーストがキックインし、ターボチャージャーから19.6 psiのブーストから20.3までジャンプし、516から最大553ポンドフィートまでトルクをブーストします。動的モード中のスロットル。それは中毒性のある音です（私の隣人はそうではないと思うかもしれませんが）。

最初は、Rs 7の速度は、それが非常に速く注ぐので、少し不安になります。ゼロmphは30に変わり、それは50に変わり、あなたがそれを知る前に、あなたはチケットの土地にいます。これは、Rs 7のダイナミックライドコントロールサスペンションに一部起因しており、S7とRs 7にあるエアサスペンションに置き換えられます。Rs7パフォーマンスをコーナーで平らに保つことに加えて、車両の長軸に沿ってピッチングを緩和することもできます。ブレーキ中と（あなたが推測した）加速中。

曲線では、そのサスペンションは機能します。たくさんの貨物と乗客室を備えた4,500ポンド近くのセダンの場合、それは曲がり角でできることはばかげています。それは非常に平らで、そのような極度に力を置き、私は「なんて車…」を何度も何度も誰にもつぶやいたままにされました。それについて変更するために1つのことを選択しなければならなかった場合、ターンイン時に同じA7のあいまいさがいくつかあり、ステアリングにもう少し体重が欲しいです。しかし、そのV-8のro音でターンの裏側から爆発すると、他のすべては即座に忘れられます。

それで、私たちの最初の質問は残っています - すでに非常に良いA7がRs 7パフォーマンスに上がるためにあなたがそうするよりも56,000ドルを落とすことは価値がありますか？より良いものとより快適なものを探しているなら、答えはノーです。最新のテクノロジーと便利さをすべて備えたものを探しているなら、答えは間違いなくノーです。

しかし、あなたがハンドルを握り、エキゾチックなスポーツカー以外のすべてのものをほこりがするたびに笑顔になる何かが欲しいなら、2017 RS 7のパフォーマンスは準備ができて喜んでいるパートナーです。それが私次第であれば、私は100％のトップラーメンダイエットに移り、電気の支払いをやめます。なぜなら、私が必要とする唯一の火花はRs 7の車輪の後ろの座席にあるからです。