三菱は、今日の車の買い物客と一緒に、かろうじて後から考えられていない、やりがいのあるものではなく、空虚に存在しています。
1994年、三菱は、トヨタが米国で販売した4台ごとに約1台の車とトラックを販売しました。 2004年、三菱はトヨタが販売した10個ごとに1台未満の車両を販売しました。
日本のブランドのトップセラーモデルであるギャランセダンは、昨年50,000人のバイヤーさえも引き付けませんでした。 4つのスポーツ有効性、またはSUVのような車両を販売しましたが、2004年には23,000ユニット以上を販売したものはありませんでした。
2006年の三菱日食に私たちを連れて行きます。気まぐれな若い男性のバイヤーに好まれる2ドアスポーツクーペは、会社を節約するリバイバルを舞台にするためのプラットフォームのようには見えません。しかし、それが現実です。
三菱ディーラーは、2004年にわずか19,361のEclipseクーペとEclipse Spyderコンバーチブルを販売し、2003年から50.2％減少しました。全体として、三菱の売上は昨年37.1％減少しました。
7月まで、三菱の売上は今年さらに32.6％減少しました。
アナリストは、三菱の没落の多くの理由を指摘しています。それらには、日本での欠陥カバーアップのスキャンダル、過小延期されたバイヤーへの過度の攻撃的なマーケティング、米国の組立工場での質の高い問題、フリート販売への過度の依存、焦点を絞ったマーケティング、DaimlerChryslerとのパートナーシップの分裂、頻繁な変更が含まれます。そのトップマネジメント。世界的に、同社は直近の会計年度で40億ドル以上を失いました。
明らかに、これはヒットを必要とする自動車メーカーです。
新しい日食は良いですが、おそらく大きな違いを生むのに十分ではありません。
私たちのテストカーは、ウルトラレッドパールV-6 Eclipse GTでした。エンジンのパワーと6速シフターの滑らかさが大好きでした。
硬いシャーシと改善されたサスペンションのおかげで、乗り心地は良好です。ベースモデルには17インチホイールが付属していますが、GTバージョンにはプレミアムスポーツパッケージの一部としてオプションの18インチがあります。
空力の外観設計は目を引くもので、特にポルシェカレラに多少似たリアエンドでした。三菱のデザイナーはおなじみのフロントフェイスを保持しなければならず、三菱のトリプルダイヤモンドエンブレムに顕著になる必要があるため、フロントエンドは苦しんでいると思います。 （ポンティアックの車は同じ苦しみに苦しんでいると思います。）
あまりにも小さい卵形のドアハンドルだけが間違ったメモを張りました。
内部では、車はシンプルで機能的でした。革新的でトレンディなものとして際立ったものは何もありませんでしたが、厄介なものや場違いにも見えませんでした。私は大きな気候制御ダイヤルと青いLED楽器が好きでした。
黒い革で覆われたフロントシートはサポート的で、快適な運転位置を求めて調整しやすくなりました。この2ドアの4人のサブコンパクトには、2人のフルサイズの大人のための十分なスペースがあります。後部座席では、私の8歳と10歳の息子たちは、少しamp屈だと感じたと言いました。私は、ほとんどの日食の所有者が人々ではなく物事のためにこのスペースを使用すると推測しています。
私たちのテストカーは28,000ドル近くかかり、これには3,500ドル以上のオプションが含まれていました。 4気筒エンジンを備えた最も安価な新しい日食は、20,000ドル未満の費用がかかります。
1990年モデルから販売されているEclipseは、長年にわたっていくつかの変化に耐えてきました。
1990年から1999年にかけて、日食はターボチャージの全輪駆動クーペとして提供されました（しかし、はい、2輪駆動の非ターボバージョンも利用できました）。 2000年以来、それは前輪駆動モデルでした。一部の愛好家は、この切り替えについて三菱を決して許しません。
Eclipseが2006年に再度改良されたため、さらに変化しました。2005年のバージョンは、GS、GT、およびGTSトリムレベルで提供されました。今ではGSまたはGTだけです。昨年のGTおよびGTSモデルには、200（GT）または210（GTS）馬力のいずれかを作った3.0リットルV-6がありました。これは、263頭の馬を作る3.8リットルV-6に置き換えられています。ベースカーの2.4リットル4の馬力は、142（自動）および147（マニュアル）から163に成長します。
車の成長は3インチ長く、3インチ以上幅が広く、高さは約2インチです。最も重要なことは、多くの批評家が指摘しているように、それも重くなります。
昨年の日食は、エンジンとトランスミッションに応じて、2,965〜3,307ポンドの重量がありました。今回は、同じ変数で3,274〜3,538ポンドです。 （多くの所有者が選択するパッケージオプションを投入し、3,325〜3,611ポンドです。）
その余分な体重は、燃費が悪いことを意味します。これは、夏の3ドルのガロンガスの本当のノーです。手動トランスミッションを備えた2005年のGT/GTSモデルは、都市/高速道路の運転で21/28 mpgを獲得しました。今年のStick with a Stickは18/27になります。 2005年モデルと同様に、三菱はV-6日食でプレミアムガスを使用することを提案しています。 （4気筒の日食も少しの燃費を失いますが、通常の無鉛のみを必要とします。）
ベースエクリプスは、5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションのいずれかで使用できます。 V-6を使用すると、バイヤーは5速オートマチックを選択できますが、テストモデルに付属する6速マニュアルに固執します。
三菱は、新しい日食はフォードマスタングV-6よりも馬力が多く、Acura RSXよりもトルクを持っていると指摘しています。これらの2つのモデルに加えて、ホンダシビックSI、ミニクーパー、日産350Z、およびサイオンTCは、日食のライバルのようです。
5月以来販売されているため、ブレーキ問題のために2つの初期のリコールが行われました。
標準装備には、6つのエアバッグ、アンチロックブレーキ、パワーウィンドウとロック、スプリットおよび折りたたみ式後部座席、エアコン、140ワットAM/FM/CD/MP3ステレオが含まれます。ユニークなエンジンとトランスミッションに加えて、GTはフロントストラットタワーバー、マフラーカッター、フロントフォグランプを追加します。
オプションには、自動エアコン、パワードライバーのシート、革張り、アルミニウムペダル、パワーサンルーフ、650ワットの9スピーカーのロックフォードフォスゲートステレオが含まれます。
日食の転換可能なバージョンが来年初めに到着します。それ以前は、MITSY MAXであるMidsize Raider以来のMitsubishiの最初のピックアップが販売されます。
新しい日食とレイダーが三菱からのカムバックを開始するかどうかについて、私たちは待って見なければなりません。
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今日の正午から午後1時までwww.mercurynews.comでライブの質疑応答セッションのために、オンラインで新しい車についてマット・ナウマンに相談してください。また、mnauman@ mercurynews.comまたは（408）920-5701で彼に連絡することもできます。
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ナットとボルト
私たちが運転したもの：2006年の三菱Eclipse GT、3.8リットルV-6エンジンと6速マニュアルトランスミッションを備えた2ドアスポーティクーペ。
出演者： ****
基本価格：23,699ドル
テスト通りの価格（オプションと配送料を含む）：$ 27,834
縁石重量：3,545ポンド
長さ：179.7インチ
回転円（縁石からcurbへ）：40フィート
標準機能：デュアルフロント、サイド、サイドカーテンエアバッグ。盗難防止エンジンイモビライザー。昼間のランニングランプ;アンチロックブレーキ;けん引制御;空調;パワーウィンドウ、ロック、ミラー。 AM/FM/CDステレオ;クルーズコントロール; 6ウェイマニュアルドライバーシート。 50/50スプリット、折りたたみ式後部座席。前階のマット; 17インチの合金ホイール;フォグランプ;統合されたリアスポイラー。
テスト車両のオプション：レザーシート付きGTプレミアムスポーツパッケージ、18インチホイール、パワーサンルーフ、650ワットのロックフォードフォスゲートAM/FM/6-CDステレオ9スピーカー、自動エアコン、パワードライバーシート、合金ペダル、加熱フロントシートと加熱されたドアミラー。合金燃料ドア、ホイールロック、貨物ネット、貨物フロアマット、スポーツフロアマットを備えたアクセサリーパッケージ。
EPA図：18 mpg（市）; 27 mpg（高速道路）