三菱は、2006年の新しいレイダー中規模ピックアップのデザインと外観のみに焦点を当てるという贅沢を持っていました。 Dodgeはすでにシャーシとドライブトレインを設計していました。 DaimlerchryslerとMitsubishiの間の合意の下で、Raiderは、ミシガン州ウォーレンのトラック工場にある2005年のDodge Dakotaプラットフォームに建設されます。 MitsuとDCXは現在、疎遠なパートナーです（Daimlerchryslerはまだ三菱モーターズの37％の株式を所有していますが、もはや将来の開発に資金を提供していません）が、三菱デザイナーがレイダーをダコタだけでなく、レイダーを可能な限り分離することはまだ理にかなっています。 The EndeavorやEclipseなどの他の現在のMitsuの提供から馴染みのある手がかりを取り入れています。
三菱の南カリフォルニアのスタジオのデザイナーは、2004年の北米国際自動車ショーで最初に掲載されたスポーツトラックのコンセプトからインスピレーションを得ました。スポーツトラックのコンセプトは、エネルギッシュで都市の攻撃的な肌で包まれ、大きな口のグリルと鋼のような目のあるヘッドランプであなたに来ました。コンセプトとして、電子的に操作された4ポジションテールゲート、後部乗客の屋外座席、統合ベッドなど、いくつかの巧妙な進歩を提供しました。
Raiderのフロントエンドは、コンセプトよりも攻撃的ではありません。グリルの開口部は、銀色のより広い下顎で閉じられています。きれいなメッシュグリルがさらにハイライトを追加します。ヘッドランプはコンセプトほど洗練されておらず、運転灯は小さく丸くなっています。全体的な板金は、ダコタの測定値に閉じ込められている間、鋭利なドッジのいとこよりも丸くて柔らかくなっています。屋根と後部のキャブパネルのみが一般的です。
全体的な外観は心地よく、他の中規模のピックアップと混同されません。ピックアップの買い物客を三菱のディーラーに再び引き戻すのに十分なほど独特であるかどうかはまだ決定されていません。三菱は70年代と80年代にコンパクトピックアップに強い歴史を持ち、それ自体が強力な最大とダッジのRAM 50を構築しました（アローと呼ばれるバージョンはプリマスディーラーによって短時間販売されました）。しかし、1987年にダコタが最初の中規模のピックアップとして導入されたとき、ドッジによるコンパクトなピックアップの必要性は少なくなりました。 RAM 50は1994年にドロップされ、Mighty Maxは1年後に死亡しました。三菱はまだメーカーが日本から出て行くが、他の国のためだけのものです。
元三菱SUVの名前であったレイダーのマーケティングは、価格設定（まだリリースされていない）、コンテンツ、ディーラーの経験、より良い保証の可用性に帰着します。 RaiderはMitsubishiの寛大な10年/100,000マイルのパワートレイン保証を提供しませんが、5年/60,000マイルのカバレッジがあります。基本的な保証も5年/60,000マイルで、7年/100,000マイルのRust Protectionがあります。これは、5年/100,000マイルのRust保護を備えたDodgeが提供する標準の3年/36,000マイルの基本およびパワートレイン保証に匹敵します。
レイダーは、拡張キャブおよびダブルキャブ構成のみで提供されます。どちらも131.3インチのホイールベースに構築され、2輪または4輪駆動で使用できます。拡張キャブモデルは、長さ6.4フィートの貨物ボックスを備えており、乗組員のキャブモデルには長さ5.3フィートの短い箱があります。ベースエンジンは210馬力の3.7リットルV6です。 230馬力の4.7リットルV8も利用できます。 2つのエンジンの間の馬力または燃費に大きな違いはありませんが、V8は55 lb-ftのトルクを提供します。 EPAマイレージの推定では、15〜17 mpgの都市/19〜22 mpgの高速道路の範囲があります。 V6は、6速マニュアルまたは4速オートに交尾できますが、V8の選択肢には5速マニュアルまたは自動が含まれます。ダコタで提供される4.7リットルの高出力V8エンジンは、レイダーでは利用できません。適切に装備されたモデルでは、最大けん引容量は6500ポンドです。
3つのトリムレベルには、LS、Durocross、XLSが含まれます。それぞれの簡単な説明がありますが、拡張キャブとダブルキャブの間にいくつかの小さな違いがあります。
LS：エアコン、タコメーター、着色ガラス、4つのスピーカーを備えたAM/FM/CDオーディオ、フロントベンチシート。オプションには、パワーウィンドウ/ロック/ミラー、クルーズコントロール、傾斜ステアリングコラムが含まれます。
デュロクロス：16インチの合金ホイール、フォグランプ、6×9加熱折り畳み式ミラー、スライドリアウィンドウ、革のトリミングステアリングホイール、フロアマット、フェンダーフレア、サイドステップ、ベッドライナー、ヘビーデューティ冷却、750アンペアのバッテリーを追加します。 4WDモデルは、BFGオールテレインタイヤ、ガスショック、スキッドプレート、および限られたスリップ微分を追加します。 V8は、パワードライバーのシート、標準のけん引パッケージ、サテンのインテリア仕上げのアクセントを追加します。 V8オプションには、6ディスクCDチェンジャーとサブウーファーを備えたプレミアムサウンドシステム（このパッケージ付きの拡張キャブに含まれるバケットシート）が含まれます。
XLS：ダブルキャブでのみ提供されます。 V8/自動は、牽引パッケージ、プレミアムオーディオ、加熱されたバケットシート、革張り、センターコンソール、リアウィンドウデフロスト、加熱ミラーとともに標準です。オプションには、フルタイムの4WD転送ケース、サイドカーテンエアバッグ、4輪ABSが含まれます。
私の最初の乗り物は、プレミアムオーディオと付随する布バケットシートで2WD拡張キャブデュロクロスのハンドルを握っていました。インテリアは非常にナンセンスで非常に暗いです。席は直立していてしっかりしていましたが、それでも親切でした。確かに、以前のダコタのテスト記事で最も有利な印象がすでに観察されています。乗り心地は予想よりも静かで、新しいラックアンドピニオンシステムによりステアリングフィールが改善され、硬いフレームと改善されたサスペンションにより、ライドはリラックスしています。ダコタとレイダーの間で、乗車と取り扱いにわずかまたは顕著な違いはありません。彼らは出生時に分離された兄弟の双子です。
バッジエンジニアリングは、主に車両間のスタイリングがそれらを分離するほど際立っていないため、好意的に見られることはめったにありません。それはレイダーとダコタの問題ではありません。外観が中サイズのトラック買い物客がダコタを拒否した理由であるかどうかは疑わしい。さらに議論の余地は、消費者がレイダーが正しいデザインを持っていると考えているかどうかです。三菱は、中規模のピックアップでV8を提供する唯一の輸入ブランドであると促進しようとしています。唯一の問題は、230馬力のV8が、トヨタ（タコマの236）と日産（フロンティアの265）が提供する輸入ブランドが提供するV6エンジンに達していないことです。それはディーラーが説明するのが難しいものになるでしょう。
新しいDodge Dakotaは2005年の最初の8か月間、中程度の成功を収めています。売上は年初から1％増加し、Tacomaは3％増加し、Frontierは4％増加しています（GMC CanyonとChevy Coloradoは合計42です％従業員の価格割引プログラムの背後）。 Dakota/Raiderプラットフォームは堅実ですが、このセグメント内では非常に多くの競争があり、フルサイズのトラックラインで提供される急勾配の割引からです。 Mitsubishiが彼らをディーラーに入れることができれば、Raiderはオープンマインドな買い物客を失望させません。