オーランド・センチネルの見解

多くの場合、苦労している会社から新しいモデルを手に入れたとき、そして三菱は今苦労していますが、メイクやコスト削減の中程度の明白な兆候があります。たとえば、ピックアップトラックでより適している可能性のあるエンジン。サイドエアバッグや最新のトランスミッションなど、最新のテクノロジーがない。

2004年の最終年度に、オーストラリアで構築された三菱ディアマンテ、同社の旗艦セダンは、同様の状況に巻き込まれました。提供される最も強力なエンジンには、わずか210馬力でした。サイドエアバッグはどんな価格でも利用できませんでした。三菱はディアマンテを更新する余裕がなかったので、素敵な車を死なせました。

1989年1月に1990年のモデルとして登場して以来、会社のラインナップのキャッシュコウの定番である、まったく新しい2006年の三菱料理に近づいたのは、いくらかの不安でした。

Eclipseは2000年に最後に再設計され、スタイリングは議論の余地がありました。3つの大きなスクープが各ドアの長さを走り、そのテーマはグリルの周りで続きました。デザインは最終的に私に成長しましたが、1999年のモデルは2000年よりもきれいだといつも思っていました。

三菱の誰か - おそらく今までに解雇された - 私に同意した。 2006年のモデルは、1999年の日食と2005年よりも多くの共通点があり、実にハンサムな車です。しかし、それは内部、そしてボンネットの下にどのようなものでしょうか？

私の懸念は根拠がありませんでした。 2006年の日食には妥協の証拠はまったくありません。それは、それを設計および構築した、より良いかかとのある日本の自動車会社の1つが完全に実現されています。それは正しいように見え、気分が良く、正しく運転します。日食は泥棒から三菱を引き出すのに十分ではありませんが、それは傷つくことはありません。

ベースEclipse GSには、2.4リットルの162馬力の4気筒エンジンが搭載されています。トランスミッションは、5速マニュアル、または4速オートマチックです。テストカーはGTモデルで、3.8リットル、263馬力V-6、テスターでは6速マニュアルトランスミッションがありました。 5速オートマチックはオプションです。

EclipseのSwoopy Hatchbackプロファイルは、それが本質的に2人用の車であり、その提案が正しいことを示唆しています。理論的には後部座席がありますが、私はそこに座ろうとはしませんでした。 6フィートのフレーム用に運転席を適切に配置した状態で、座席の後ろと後部座席の前端の間に6インチ未満のスペースを測定しました。 2桁の年齢がそこに座りたいと思う人はいませんが、後部座席には保管室があり、おそらく保険のわずかな割引があります。技術的には2人乗りのスポーツカーではないからです。

前もって、十分なスペースがあります。私は楽器やコントロールについて不満はありませんが、どれも他の三菱モデルからお金を節約するために適応したとは思われません。彼らはそうかもしれませんが、彼らはそうではないように見えるので、それは問題ではありません。

道路上では、かなり従来のデザインである3.8リットルのV-6は、特に滑らかな6速マニュアルトランスミッションで、その評価の263馬力のすべてを感じています。乗車は、荒い舗装でもかなり良いです。特にGTのオプションの18インチタイヤとホイールでは、取り扱いは自信に満ちています。

運転体験の唯一の欠点は、雨の中で、雨の中で、つまり、停止から始まり、すぐに加速して、少しタイヤスピンと「トルクステア」を感じることができました。加速下で左または右にわずかに操縦します。 FWD車両で典型的なものであり、慣れても問題ありません。 Eclipse GTには牽引制御があり、トルクステアが迷惑になる前に始まります。

Eclipseは、5速マニュアルトランスミッションを備えたGS 4気筒で19,399ドルから始まり、自動GTで24,599ドルで終了します。マニュアルトランスミッションを備えたGTは23,699ドルから始まりましたが、17インチ、革の室内装飾品、パワーサンルーフ、加熱された座席、ステアリングホイールマウントオーディオコントロール、およびAの代わりに18インチホイールを追加した3,270ドルの「プレミアムスポーツパッケージ」がありました。 6ディスクCDチェンジャー、9つのスピーカー、および後部に10インチの貨物スペーススキーウーファーを備えた650ワットのロックフォードフォスゲートステレオ。 270ドルのアクセサリーパッケージと595ドルの送料により、合計は27,834ドルでした。

それは日産350ZXの領土に入っています。その車は送料から27,380ドルから始まり、テストの日食ほど多くの機器がありませんが、24の馬力と半年のパフォーマンスで35年の評判があります。三菱が表価格のためにすべての日食を販売できることを願っていますが、しばらくすると、競争するためにGTを少し割引しなければならないかもしれないと思います。マツダのロータリー駆動のRX-8は25,935ドルから始まり、2006年のフォードマスタングGTは25,815ドルから始まります。新しい日食がこのトリオの本物の競争相手であることは称賛に値し、日食が1年前にあった場所から長い道のりですが、GTは少し高値かもしれません。

ただし、GS側では、約20,000ドルで素敵な日食を得ることができます。標準的な機器には、サイドおよびサイドカーテンのエアバッグ、140ワットのステレオ、17インチの合金ホイール、エアコン、アンティロックブレーキが含まれます。それは競争力があります。

三菱は跳ね返っていますか？ 2006年の日食は、それが実際にあることを示唆しています。

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Sentinel Automotive EditorのSteven Cole Smithcanは、scsmith@orlandosentinel.com、または407-420-5699に連絡してください。