CARS.COM - フォルクスワーゲンの幹部との会議に出席した2人の無名のディーラーを引用して、AP通信は、自動車メーカーが大規模な排出スキャンダルの中心にあるディーゼル2.0リットルエンジンの新しい提案された修正を持っていることに近いと報告しています。これらのエンジンは、2009年から2015年のモデル時代に約475,000のフォルクスワーゲングループ車にあります。

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問題のあるディーゼル4気筒は3つの異なる世代にあります。さまざまな2009-14フォルクスワーゲン4気筒TDI車両と2010-13 Audi A3 TDIに設置された第1世代のエンジンは、より大きな触媒コンバーターとソフトウェアの更新を取得します。

第2世代のディーゼルエンジンは、2012-14フォルクスワーゲンパサートTDIにあります。第3世代のディーゼルは、2015年のさまざまなモデル年のTDI車にあります。 APはディーラーが、第2世代の車にはソフトウェアの更新のみが必要であると述べていると述べたが、第3世代の車はソフトウェアの更新に続いてハードウェアの変更が必要だと述べた。 APは、2つのディーラーの1つを引用して、テストの小さなバッチで、フォルクスワーゲンが修正が燃費、馬力、またはトルクに顕著に影響しないことを発見したと述べています。

フォルクスワーゲンの幹部との会議に出席した情報筋は、自動車メーカーの最初のテストがこれらの3つの要因に最小限の影響を示したことを確認しました。

EPAのスポークスマンであるNick Congerは、この代理店は報告についてコメントしないと述べた。カリフォルニアの航空資源委員会の広報担当者は、私たちの質問にすぐに回答しませんでした。

VWの広報担当者であるJeannine Ginivanは、自動車メーカーは「規制当局によって承認されるまで救済策にコメントすることはできない」と述べたが、「承認された救済策を見つけるために彼らと協力し続ける」と述べた。

問題の中心にあるのは、喘息やその他の呼吸器疾患を引き起こす可能性のある汚染物質である窒素酸化物です。違法なソフトウェアにより、フォルクスワーゲンのディーゼル車の排気システムは、EPAルールに準拠するために排出テスト中に十分な除外を可能にしましたが、実際の運転では車がはるかに排出されました。今週3つの州によって提起された訴訟は、VWが第一世代の車でソフトウェアを使用したと主張しています。より大きくてより高価な尿素噴射排出システムを使用しないことを決定しましたが、窒素酸化物を備えたより単純な触媒システム「トラップ」は、必要な耐用年数のための米国の規制に準拠していないことがわかりました。

会議に出席した情報筋はまた、提案されたソリューションには、新しい窒素窒素トラップと他のコンポーネントが含まれることも語った。

提案されている修正は、EPAおよび炭水化物からの規制当局の承認が依然として必要です。それはこれまでのところとらえどころのないことが証明されています。炭水化物は、1月にフォルクスワーゲンの2.0リットルディーゼルの提案された修正を拒否しました。

また、当時適用されていた許容可能な排出レベルに完全に戻ることはできない場合があります。フォルクスワーゲングループの6月28日に提案された和解の下で、提案されたソリューションは必ずしも以前の排出目標を達成する必要はありません。フォルクスワーゲンが他の環境賠償に資金を提供する支払いを通じて違いを和らげることができるように、それは十分に近づかなければなりません。

自動車メーカーは、2016年10月14日から2017年3月3日の間に締め切りに直面し、さまざまな4気筒ディーゼル世代の修正を提出します。提案された和解は、フォルクスワーゲンに承認された修正を考え出すことを要求していませんが、自動車メーカーは、後で再販することなく、スカンダル前の値に固定できない影響を受けた車両を買い戻す必要があります。

報告されているように、最新の提案は、2013年から2016年のモデル時代に約80,000のフォルクスワーゲン、アウディ、ポルシェモデルのフードの下にあるフォルクスワーゲンのディーゼル3.0リットルV-6には適用されません。 （アウディとポルシェはどちらもフォルクスワーゲングループブランドです。）先週、規制当局はこのグループの最初の提案された修正を拒否しました。