2015年のメルセデスベンツSクラスにはいくつかの問題がありますが、全体として、Nameplateのプレミアムな評判を維持し、快適さ、運転性、テクノロジーの巧妙な組み合わせです。

あなたの毎日の通勤が本当の頭痛の種なら、BMW 7シリーズ、レクサスLS、アウディA8のようなトップシェルフの豪華なセダンは、自動車産業のイブプロフェンであり、これらの車の3つすべてを組み合わせたSクラスは、ことわざを導くことができます。ブランド。目の肥えた買い物客は、ベンツがいくつかの地域でぐらつくことに気付くでしょうが、それは主に誇大広告に耐えています。Sクラスは1つの素晴らしい車です。

2014年のモデルを運転しましたが、2015年には車はほとんど変更されていません。2015年には、2つの高性能AMGバージョンを含む4つのSクラスドライブトレインがあります。 S550を運転しました。ここをクリックして、グループで最も速いパフォーマーであるS63に対する私たちの見解を読んでください。メルセデスはまた、かつてのCLクラスに取って代わるSクラスクーペを追加しました。ここで全領域を探索するか、2014年と2015年のSクラスをここで積み重ねてください。

エクステリアとスタイリング
Sクラスは単一のハロゲン光を使用していません、とメルセデスは言います。代わりに、95本のLEDがセダンの鼻と尾に浸透しています。これは、車全体で使用されているほぼ500個のLEDのほんの一部です。その結果、バンパーの開口部の低下に向かって弧を描くストライプがあり、メルセデスの車全体のラインナップのトーンを設定する、巨大な顔があります。 CクラスとEクラスは、Sクラスのジュニアバージョンのように見えます。

AMGバージョンにはより深いバンパーの開口部があり、その多くは5,900ドルのスポーツパッケージを装備した場合、S550が模倣しています。このパッケージは、標準の18インチ合金ホイールを19秒または20秒の選択肢に置き換え、S600、S63、およびS65には標準が含まれます。不思議なことに、スポーツパッケージでS600を入手することはできません。その車 - 167,000ドル以上のV-12搭載のセダン - は、予約された外観を維持します。

それがどのように駆動するか
S550は簡単な方法で速度を注ぎます。エコノミーモードでさえ、2ギアダウンシフトの7速オートマチックタックは、気付かないほど気付いていないので、突然70 mphに変えました。 。右足をガスに埋めると、ミッドレンジピッチを歌いますが、それでも構成されています。

最後のSクラスを悩ませた問題であるアクセラレーターのラグはここでは容認できます。車の燃料節約ストップスタートシーケンスはビジネスで最適です。その後、もう一度続けます。ライド品質は、前の車の完全な落ち着きを保持します。その空気中のエアサスペンションにより、マンホールのカバーが想像力の境界線にまで覆われています。それは今日でも事実です。スポーツモードでもう少しフィードバックが得られますが、それでもSクラスはそっと乗ります。私はそれが以前よりも強固なタッチだと感じていますが、私たちのテストカーにはメルセデスの新しいマジックボディコントロールシステムがありませんでした。カメラを使用して、前方の道路をスキャンしてバンプをスキャンしてから、サスペンションを準備します。しかし、S600とS65で標準であるMBCがなくても、S63では利用できず、S550で4,450ドルの急な$ 4,450がいなくても、どんな犠牲を払っても豪華な人が戦車を見つけました。より多くのフィードバックが必要な場合は、XJとA8が道路を少し少なくダイヤルアウトします。

当然、ハンドリングには後部座席が必要ですが、1人の編集者が指摘したように、Sクラスはスポーティな車になろうとはしていません。最近のパワーステアリングで見つけるのと同じくらい低いエフォルトで、スープのような軽いタッチで操縦します。鼻は必要な場所ですが、すべてにはボートのような側面があります。 S550を硬いコーナーに車輪を持ち、車はスポーツモードであっても外側の車輪に壁を歩きます。タイヤ - 私は20インチグッドイヤーイーグルF1高性能の夏のゴムを運転しました。これはスポーツパッケージでオプションであり、方程式の唯一のポジティブであり、シャーシが最終的に控えめに降伏するまで4,773ポンドのセダンを印象的なコースに保持しましたアンダーステア​​。

Highway RoadとWind Noiseが静かになり、S-Class '半自動運転システムのスイートが宣伝されているように機能し、車を先の車の後ろにコースに保ちます。メルセデスのActive Steer Systemは、左または右にホイールを微調整し、車線に留めるために、ディストリスディンディスディンディストニスとアダプティブクルーズコントロールと協力して動作します。手を車から長く離れすぎて、ゲージの警告でscります。システムは、先の車や車線のマークを含む、キューの組み合わせに従います。 1つのバンパーからバンパーの高速道路の状況では、先の車はレーンを突然変えました。そして、私たちの車はそれに従い始めました。幸いなことに、車輪のわずかな引っ張りが動きを無効にします。

インテリア
このリーグでは、ポッシュキャビンの素材が予想され、Sクラスは配達されます。ステアリングホイールハブから上部のドア、ダッシュボード、センターコンソールまで、ステッチされたラッピングがたくさんあります。オプションの排他的なナッパレザーに覆われた私たちのテストカーの座席には、枕が柔らかい頭の拘束と支持的な裏側がありました。私たちは、ナッパの上昇グレード、そして最後にデザインのセミアニリンcowhideを含む、車内の5つの利用可能な革の中から中間選択でした。震え、すべてあなたがたはウシ。

多くの競合他社とメルセデス自体が提供する短いホイールベースバージョンは、一部の海外市場では、Sクラスの後部座席には足の室とまともなヘッドルームがありますが、椅子は床からさらに1インチ程度離れていて、太ももを最適化することができます。大人のサポート。後部座席は、43.5度を再起動する助手席側の後部座席から、電力を伸ばす足と脚の休息、加熱および冷却されたリアカップホルダー、シートマッサージとアルミニウムエッジのテーブルまで、多くのオプションの贅沢を提供します。

人間工学とエレクトロニクス
2015年、Sクラスの標準Comandマルチメディアシステムは、コントロールノブの上に再設計されたCクラス 'タッチパッドを追加します。タッチパッドをスワイプ、ピンチ、タップして、12.3インチのダッシュボード画面に沿ってメニューを制御できます（そして、気に入らない場合は、ノブのおなじみのメニュー層とナッジとターンの機能が残ります）。 Bluetooth電話とオーディオストリーミング、ナビゲーション、2つのUSBポート、バーメスターサラウンドサウンドオーディオ、および車内Wi-Fiはすべて標準です（3か月の試行後にWi-Fiサブスクリプションが必要です）。オプションには、デュアルリアエンターテインメントスクリーン、さらにハイエンドのバーメスターステレオ、ドライバーが表示できないフロント乗客に個別のプログラミングを投影するスプリットビューフロント画面が含まれます。

Comandのサブメナスの迷路は、さまざまな車両、座席、マルチメディアの設定が別のメニュースレッドに存在するため、上から再アクセスする必要があるため、ビザンチンを少し入手できます。一部のメニューでは、Sクラスの数秒にわたるアニメーションが近づいており、ドアを開いたり振ったりすることができます。アニメーションが終了する前に次のコマンドを開始できますが、それが完了するまで何をしているかは必ずしも明確ではありません。注意してください：あまりにも多くのコマンドがシステムを圧倒する可能性があります。車両の設定でサブメニューを使用したとき、Sクラスの画面は約10分間凍結し、バックアップカメラやその他のメニューにアクセスすることを拒否しました。車を停止して再起動することは、物事を修正しませんでした。最後に、私たちは車を1時間放置し、システムは元の状態に再起動しました。少なくともフリーズは、スピードメーターとタコメーターを保持する隣接する12.3インチスクリーンに影響しませんでした。

貨物と保管
Sクラスには16.3立方フィートのトランクボリュームがありますが、後部座席を含むオプションパッケージのいずれかはそのスペースが減少します。メルセデスの役人は、それらのオプションが選択されたときに残っているものについて仕様を提供しませんでしたが、私たちの車にはパワーリアシートが装備されており、かなりの量のトランクスペースが残りました。パワートランクが標準です。

安全性
Sクラスはクラッシュテストされていません。標準的な機能には、自動ブレーキングフォワードの衝突警告システム、眠気ドライバー警告、適応型ハイビームヘッドライト、メルセデスのプリセーフシステムが含まれます。これは、シートベルトを締めて、差し迫った衝突に直面している場合は開いた窓やサンルーフを閉じ始めます。 9つのエアバッグが標準です。後部座席の場合、拘束力を広げるためにベルトに膨張するクッションエアバッグとシートベルトエアバッグはオプションです。死角警告、車線逸脱警告、アクティブなステアリングシステムも同様です。

安全機能の完全なリストについては、ここをクリックしてください。2014年のSクラスでの自動車料理の評価の評価をご覧ください。

クラスの価値
単一の車がそのセグメントを追い越すことはめったにありませんが、それはSクラスが行ったことです。ドライブトレイン、安全な技術とハンサムな（予想される場合、セグメントを考慮して）インテリア品質を備えた楽な力を説明します。買い物客は、一流の高級セダンに関しては豪華な選択肢がたくさんあり、Sクラスは勝者ではないかもしれません。特に、200,000ドル以上の価格の上限を考慮してください。しかし、その予算を持っている人にとっては、メルセデスの名高い旗艦は必見であると言っても安全です。