編集者注：このレビューは、2011年3月に2011年のGMC Acadia Denaliについて書かれました。今年のモデルでは、物質の変化はほとんどありません。 2012年の新機能を確認するには、ここをクリックするか、2つのモデル年の並んで比較してください。

多くのSUVが一部の人々がクロスオーバーと呼ぶものに進化したため、彼らはまた、功利主義的でトラックのような車両からより豪華な車両に変化しました。いくつかの専用の高級ブランドが市場に参入していますが、他の自動車メーカーはこのクラスでパンチするために提供するものを生み出しました。 GMCは後者のカテゴリに分類され、2011年に最初の贅沢であるDenaliバージョンのAcadia Crossoverを紹介します。

Acadia Denaliはこのセグメントの堅実な製品ですが、クラスのトップへの道を積み上げるのに十分ではありません。

デナリを作るもの
通常のアカディアからデナリへの変更は、外部から明らかであり、アカディアデナリは、まるで金属とプラスチックの個別の部分から接着されるのではなく、1つの金属から彫刻されたかのように、よりまとめられます。デナリには、レストランのフロントエンドとリアエンド、ボディカラーの下部クラッディング、クロムアクセント付きのユニークなボディモールディング、デュアルクロムエキゾーストの先端、レストラングリルがあります。それはちょうど適切な量のクロムであり、多くの自動車メーカーがすべての間違った場所に多くを追加する傾向を考えると、それは正しいことをするのは難しいことです。

内部には、シートの最初の2列、木製のトリム、穿孔された革張りの座席、照明付きドアル、および加熱/換気されたシートなどの標準的なデュアルペインサンルーフがあります。 （ここでの違いを比較してください。）

アカディアの内部では、それはもっと混合されたバッグです。私は一般的に木製のトリムが好きではなく、私はデナリのファンではありません。敷物で覆われることを目的としていますが、敷物がシフトし、床が露出していると安く見えます。ハイライトは、サンルーフと座席の外観でした。デュアルペインサンルーフは本当にキャビンを開き、非常に軽くて風通しの良いように見え、穴あき革はより良い高級車が提供するものと一致しています。

座席の問題
私が言うように、私は革の座席の外観が好きでした。しかし、私が運転を始めたら、彼らはいかなる方向にもサポートを提供しませんでした。私はその中ではなく座席の上に座っているように感じました。多くの座席がそのように感じているのは事実ですが、アカディアを特に悪くしているのは、太もものサポートがないということです。底部のクッションは十分に伸びていません。また、私はスキニーではありませんが、私も太っていません。そして、後端はシートの底には幅が広すぎるように感じました。私はただ快適になれなかったので、一度に約1時間ずつハンドルの後ろで扱うことができました。

特に日陰が描かれた状態で、標準的なサンルーフがヘッドルームに侵入することは注目に値します。私はサンルーフで多くの車をテストしましたが、これが侵入に本当に気づいた唯一の車でした。あなたが約6フィート以下の場合は、それをチェックアウトしたいと思うでしょう。

2列目には、座席が床に低く設定されており、太もものサポートはありません。室温は許容されます - 私は背が高くても大丈夫でした - しかし、座席のデザインのおかげで、私もそこに1時間以上かかるとは思いません。小さな人でさえ、床にとても近いので、快適な座席を見つけることはないと思います。

アカディア・デナリは、コストなしの2列目のベンチを追加して最大8人を収容できます。これは、多くの動揺した小さな人々になります。

3列目の座席は小さく、2列目よりも部屋が少ないことは注目に値します。車両の3列目の座席に非常に限られた部屋を提供することは標準であり、アカディアも例外ではありません。 3列目は、おそらく小さな子供に最適です。

全体として、座席は主観的なものですが、テストドライブでデナリをチェックする必要があります。子供たちを連れて行き、2列目の座席も試してもらいます。

インプレッションを運転します
私を襲った最優先事項は、あなたがそれを運転するときにアカディアがどれほど小さく感じているかでした。間違いなく、これは大きな車両ですが、そのようには感じず、それは良いことです。アカディアの幅と長さを判断するのは簡単なので、都市の運転で小さな車線に絞るのは簡単でした。駐車場は、このような長くて広い車にとってもかなり楽でした。

いくつかの欠陥が高速道路に現れました。まず第一に、サイドミラーは非常に使用するために悪い形です。各鏡の上部が傾斜し、本当にあなたのビジョンをつまんでいます。鏡はまた、狭すぎて良いパノラマビューを与えることができないようです。これは、大きな車両で必要なものです。

また、窓枠は高く、次の車線に奇妙な死角が生まれました。右側にズームする小さな車は（イリノイ州では小型車がやるべきことはありません）。運転すればするほど、この死角に適応しましたが、より良い鏡は問題を完全に解決します。

ドライブトレインは、壮観ではないにしても、堅実なパフォーマーです。 3.6リットルのV-6エンジンと6速オートマチックは、アカディアをデッドストップから移動し、高速道路を渡すのに適切な仕事をするという素晴らしい仕事をします。

乗車とステアリングにも同じことが言えます。両方の側面は、アカディアデナリがそうしようとしている車のタイプに適合します。 GMCで使用されているように、「デナリ」という用語はパフォーマンスを意味しません。贅沢なトリムなので、乗り心地は柔らかいです。高速道路で時々、デナリはそれが浮かんでいるように感じました。ステアリングはあいまいではありませんが、高速道路と駐車場の両方で軽いです。

これらのことはどれも悪いことではありませんが、あなたがより熱心な運転体験を楽しんでいるドライバーのようなものであれば、アカディア・デナリは失望する可能性があります。しかし、ほとんどの高級車の買い物客は、おそらくデナリの道路のマナーについて好ましくないものを見つけることはないでしょう。

ノイズ
それらの買い物客が不快に感じるかもしれないことの1つは、ノイズ、特に風の騒音と外側の騒音の侵入です。高速道路での問題である風の騒音は、それほど大きくはありませんでしたが、フロントガラスから顕著なwhiが来ていました。私はそれが豪華なバイヤーが避けるためにお金を使うことだといつも思っていました。

キャビンに入ってくる騒音の量にも同じことが言えます。実際、多くの高級車があなたの周りで進行中のdinからあなたを隔離するより良い仕事をしているということです。市内でアカディアデナリを運転していたとき、私はすべての大きなディーゼルエンジン、すべての車のホーン、すべての建設音に気付きました。私が運転した他の車両は、完全にミュートしていなくても、少なくともそのようなノイズを抑制するというより良い仕事をしました。 GMがデナリにラミネートガラスとその他の音の死を置くと言ったことを考えると、ノイズは特に顕著です。

安全性、信頼性、マイレージ
2011年1月以降に建設されたアカディアスは、高速道路の安全性のトップセーフティピックの保険機関であることを意味します。つまり、研究所が実行する4つのクラッシュテストすべてで、フロント、サイド、ロールオーバー、リア、および標準的な電子安定システムを備えた4つのクラッシュテストすべてで「良い」格付けを獲得しました。

アカディアは、平均的な信頼性よりも悪いと予測されています。

前輪駆動の場合、アカディアは全輪駆動の16/23 MPGと比較して、17/24 mpgの都市/高速道路を獲得します。

市場のアカディア
アカディア・デナリは、それがしようとしていることをしています。標準的なアカディアよりも豪華な3列のクロスオーバーになります。 GMCには、デナリを際立たせるために、デュアルペインサンルーフ、差別化ボディパネル、インテリアビットなどの適切なものが含まれています。豪華なクロスオーバーカテゴリに固執するのに適切な機能が組み合わされています。

シートや木穀物のトリムなど、主観的なものを脇に置いて、デナリがつまずくと思う場合、真実は他の3列のクロスオーバーと区別することはほとんどありません。運転体験が非常に豪華であるため、贅沢なクロスオーバーを望んでいる人を引き付けるのではなく、まるで非常に多くのユニークな機能があるかのように、クールな車を望んでいる人を引き付ける可能性が高いかのようです。実際、その魅力ははるかに狭くなっています。それは、主に3列の座席の必要性によって推進されています。