編集者注：このレビューは、2009年10月に2010年のGMC地形について書かれました。今年のモデルでは、物質の変化はほとんどありません。 2011年の新しいものを確認するには、ここをクリックするか、2つのモデル年の並んで比較してください。

再設計されたシボレーequinoxの企業の双子である新しいGMC地形が、兄弟の長所と短所のほとんどを保持していることは驚くべきことです。ワイルドカード - または、より適切に、デザインスタジオの象は、地形のスタイリングです。それがあなたのために働くなら、地形は分点と同じくらい競争力があります。ただし、1つの注意点：けん引能力が必要な場合は、V-6を避けてください。地形は、4気筒形の最高の色を示しています。

昇順では、トリムレベルはSLE1、SLE2、SLT1、およびSLT2です。 4気筒エンジンと前輪駆動には、4つすべてが標準装備されています。全輪駆動は任意のトリムでオプションであり、V-6はSLE1を除くすべてでオプションです。各トリムでは、GMCバージョンとシボレーを選択した場合、地形のより高い価格を占めるChevyを選択すると、少し追加されたコンテンツが表示されます。前輪駆動のV-6 SLT1を運転しましたが、ここでの地形と比較できる機械的に同一のequinoxで両方のエンジンを運転しました。

行く＆停止
4気筒とV-6分点の両方を駆動したので、車を強く押しているか、多くの人を運んでいない限り、パワーの違いはそれほど大きくないことを証明できます。私のV-6地形はポイントを駆り立てました：264馬力のタップで - そして、物事を計量するための全輪駆動はありません - 特にV-6トヨタRAV4のような競合他社が実に艦隊を感じることを考えると、もう少し活力があると思います - 足。しかし、地形は数百ポンド以上の重さであり、よりゆったりとしたペースで鳴り響きます。

その木材は問題になる可能性があります。 6速オートマチックは標準ですが、それはまさに応答性のパラゴンではありません。キックダウンはどんな速度でも時間がかかりすぎますが、それはしばしば不確実なギアハンティングを伴います。また、アクセラレーターの遅れの厄介なケースに気づきました。それはあなたに忍び寄る方法があります：ストップライトからの加速は受け入れられましたが、約30〜40 mphを運転すると、地形が私の右足に応答するのに一秒間かかりました。私は常にガスペダルをより強く刺すことで反応し、騎兵隊がついに到着したとき、私はやり過ぎになります。

どちらかといえば、182馬力の4気筒には、ほとんどのドライバーに十分な電力が必要です。テストした4気筒エクイノックスでV-6のアクセラレータ遅延を検出しませんでした。過度にレスポンシブなアクセラレータは、多くの4気筒車の古いトリックであり、オンランプを維持する必要がある場合は短命の車です。同じことがそのGMC兄弟にも当てはまるはずです。

GMCとシボレーには、トヨタ、そして他のすべての人が、4気筒燃費で鼓動しています。 4気筒および前輪駆動を備えた印象的な22/32 mpgの都市/高速道路により、地形は同様の構成ですべての競合他社を打ち負かします。全輪駆動またはV-6を追加すると、マイレージがかなり倒れます。その時点で、地形はミッドパックにランクされています。

4輪ディスクのアンチロックブレーキは標準ですが、ペダルにはどろどろのトラックのような雰囲気があるので、滑らかな停留所は練習をすることができます。利点として、ブレーキをかなり最小限に抑えながらサスペンションダイビングがあります。

適切に装備されている場合、4気筒の地形は1,500ポンドを牽引できます。 V-6は競争力のある3,500ポンドを牽引します。

ノイズ、ライド、ハンドリング
GMの最新のクロスオーバーの定義属性は、騒音断熱材の改善です。道路と風の騒音は静かになり、キャビンは非常に静かになります - 少なくともバンプにぶつかるまで。サスペンションは特に静かなものではありません。それは、騒々しい、エコーノイズでpot穴と伸縮ジョイントに反応します - そして、Equinoxのレビューで述べたように、一部の人は全体的に乗車がしっかりしすぎるかもしれません。

ステアリングホイールは、低速で軽い努力で回転します。高速道路の速度に達すると、次第に固まりますが、時速70マイルで少しゆるいことがわかりました。オフランプをすばやく取り、地形にはボディロールに対する抵抗があります。残念ながら、荒い舗装のパッチは、コーナリングの自信を信じています。ステアリングの反応はずさんになり、地形に道路から切断されるという浮かぶ感覚を与えます。それは、地形とそのシボレーコホートが属する自動車ベースのクロスオーバーというよりも、伝統的なトラックベースのSUVを思い出させます。

象
GMCは長い間、堅牢性と優雅さを組み合わせて効果を上げています。たとえば、Sierra PickupとAcadia Crossoverを検討してください。しかし、地形は奇妙なアヒルです。 GMは、Equinoxといくつかのボディパネルを共有していると言います。もっと共有したいと思います。 Equinoxは、Chevyのより大きなトラバースと同様のラインを持っていますが、地形はTraverseのGMC兄弟、そして間違いなくGMの最も見栄えの良いクロスオーバーであるAcadiaのようには見えません。地形のスタイリングは、ハムハンドで強制されているように感じます。 GMCがEquinox双子を構築すると聞いたとき、私はスケーリングされたアカディアを見たいと思っていました。失望した色。

たぶん私はあまりにも厳しいです。友人は、私がしたほどやり過ぎだったと地形を見つけられなかったと言いました。シカゴ郊外に住んでいる上級編集者のデイビッド・トーマスは、週末に地形を家に持ち帰り、そのような環境ではもっと家で見えると指摘しました。 「四角いホイールウェルの下の巨大なギャップに加えて」とトーマスは言いました。巨大なグリルは、直接ははるかに良く見え、暗い色では、地形は非常に印象的です。トラックの群衆を間違いなくオンにすることがわかります。」

それをマルチメディアのエディター、エリック・ロッシとは対照的に、地形を現代のポンティアック・アズテクに例えました。今、それは厳しいです。

内側
SUVファンは、ハイシートポジション、優れた前方視点 - 背中に多額の死角にもかかわらず、伸びるための部屋など、おなじみのおなじみのグッズをたくさん見つける必要があります。私たちのテスターの革張りの座席はかなり快適で、床から十分に座って十分な太もものサポートを得ることができました。また、10 mphの増分でマークされた速度計から、通常の20 mphマーカーよりも速度を伝えるのが簡単な速度計から、多くの大きなストレージエリアやユーザーフレンドリーなステレオまで、多くの常識的な機能があります。

インテリアの品質は、このクラスのミッドパックです。キャビンの材料は見栄えがよくなりますが、定期的に触れるエリアのパッド入りの表面 - たとえば、ドアパネルは不足しており、センターコントロールの中であまりにも多くのボタンが脆く、他のモデルで最終的に解放されています。さらに、私たちのテスターのドアに沿った貯蔵庫は、内側の表面に鋭く未完成の尾根がありました。それはGMがラインをアイロンをかけることができるようなものですので、テストドライブ中は必ず確認してください。

後部座席には十分なスペースがあります。前後に調整可能で、座席のどこに配置しても貨物の床をギャップフリーに保持する気の利いたプラスチックパネルがあります。 Equinoxのように、地形は貨物量を中心にポストします：2列目の後ろ31.6立方フィート、座席を折り畳んで63.9立方フィート。これらの数字の比較方法は次のとおりです。

実際の使用では、貨物エリアの問題はどれほど狭いかということですそうです。 「私は自分の収納エリアを空にしようとしましたが、後部座席を上に置いた後ろに1つの大きなプラスチックビンしか取り付けられませんでした」とトーマスは言いました。 「私の妻は彼女の評価でかなり鈍い：「後ろに何も収まることができない場合、SUVは何が良いのですか？」」

安全機能
高速道路の安全のための保険研究所による前面、側面、後部の影響、良いスコア、地形とequinoxはどちらもIIHSトップセーフティピックと名付けられました。それは称賛に値するものですが、地形を競争上の優位性に置くことはありません。6人の主要な競合他社はすべてIIHSのトップセーフティピックでもあります。地形の標準的な安全機能には、6つのエアバッグ、アンチロックブレーキ、電子安定システムが含まれます。完全なリストについては、ここをクリックしてください。

4気筒SLE1の標準機能には、6速オートマチック、完全なUSB/iPod統合を備えたCDステレオ、クルーズコントロール、エアコン、バックアップカメラが含まれます。価格は24,250ドルから始まり、ベースエクイノックスLSよりも1,810ドル多い、この群衆のハイエンドで - が、地形の堅牢な標準的なフィーチャーリストは、他の多くを打ち負かしています。

より高いトリムにステップアップすると、自動気候制御、パワードライバーの座席、ステアリングホイールオーディオコントロール、ムーンルーフ、ナビゲーションシステム、加熱されたレザーシートを取得できます。任意のトリムでは、全輪駆動が1,750ドルを追加します。 V-6は、SLE1を除くすべてで1,500ドルを実行します。それ以外の場合は、もう1つを取得するために1つを持っている必要はありません。

全輪駆動のSLT2をロードすると、地形は36,000ドルを超えることができます。

市場のGMC地形
Equinoxと地形により、GMはクロスオーバー市場で失われた共有を取り戻すために立っています - SUVで32 mpg以外の理由がない場合は、小さな偉業ではありません。それ以外の場合は、地形は競争力がありますが、その過剰なスタイリングは、新しいGMCの買い物客を引き付けることに対する最大の障害を証明するかもしれません。一方、それは、トラック愛好家が伝統的なトラックベースのSUVが恐竜の道を進み続けるにつれて、トラック愛好家、そしておそらく元ハマーの所有者が引き寄せられるものかもしれません。

これらの新しいGMクロスオーバーはどちらも見る価値があります。そして、彼らが将来的に適切な信頼性スコアを上げれば、よりlemeせたGMがまだパンチを投げることができることを証明しています。