2010 Acura ZDXは、クロスオーバー特性とクーペの特性を組み合わせた3番目のモデルであり、驚きを3倍にします。最初に、BMWの誰もがX6がバイヤーを見つけると思っていたことに驚きました。これは、ホンダがアコードクロスツールを紹介したとき、さらに驚くべきことになりました。現在、ZDXがあります。これは、テスト期間中に他の2人が欠けていたものを楽しんでいます。すぐに5シリーズセダンに基づいてBMW 550iグラントゥリスモをテストします。これは、BMWがクーペ/クロスオーバーデザインを2倍にするのに十分な強気であることを証明しますが、63,900ドルの基本価格はそれを独自のリーグに置きます。

スタイリングはすべての車で重要ですが、ZDXのような審美的な受け入れは特に重要です。これは、その大胆なデザインのために内部の空間と汎用性を犠牲にします。見た目が気に入らない場合は、より多くの使いやすく多用途のオプションがあります。

エクステリアとスタイリング
ホンダはAcuraの親会社ですが、ZDXは人形の協定ではありません。バンパーからバンパーまで4.4インチ短く、3.8インチが広く、Acuraの広々としたが安価な7人乗りであるMDXとプラットフォームを共有しています。下の表は、ZDXがAcuraのクロスオーバーラインナップにどのように適合するかを示しています。

ZDXは、MDXよりもほぼ1インチ長く、Acuraのエントリーレベルのクロスオーバーである5席のRDXよりも約10インチ長く、5インチ広いです。ここでは、すべての機能と仕様の並んで比較してください。

私は最近、Acuraのスタイリングの方向、特にシルバーシールドグリルについてワイルドではありませんでした。しかし、どういうわけか私たちの黒いZDXは素晴らしく見えました。グリルはそれほど支配的ではなく、フォグライトの周りの一致するトリムはうまくオフセットします。最も重要なのは、リアバンパーの排気仕上げが低いことを除いて、リアエンドには他の明るい仕事はありません。

他のクーペ/クロスオーバークロスブリーズを運転したとき、X6に対する反応は混合され、ネガティブな側面により多くの感情がありました。クロスストールは独自性についていくらかの信用を得ましたが、ほとんどの人は「それを手に入れました」。一方、ZDXは地元のコーヒーショップを実際に空にしました。それをする新しいモデルはほとんどありません - 誰もが最初に見たものであっても。コンセンサスは肯定的でした。

ピーターを奪う
ピーターがZDX内の男である場合、彼は間違いなく、車の洗練されたラインに感謝しているポールに支払うために奪われています。どのくらいのスペースに入るかを理解するために、ZDXの乗客と貨物量がRDXよりも少なく、前後の座席のヘッドルームが少ないことに注意してください。フロントレッグルームは、ZDXで大きい唯一の次元であり、0.8インチです。後部座席の乗客は、RDXよりも6.6インチのレッグルームが少ない最高価格を支払います。ほとんどの寸法では、MDXは他の2つのモデルを大きく叩きます。

実際に使用すると、フロントシートは十分な収容性があり、支持的なクッション性と比較的攻撃的なサイドボルスターがあり、より大きな居住者が制限が強すぎると感じることがわかりました。後部座席はまったく別の問題です。最初の障害はルーフラインであり、これは最高点でも低いので、戸口を通り抜けるためだけに自分自身を折りたたんで折りたたむ必要があります。中に入ると、頭が天井に触れなかったことに驚きました。ヘッドライナーは、標準的な後部の天窓の後ろにある必要がある場所にドーム型になります。レッグルームも実行可能ですが、それは床が高く、膝を上げるからです。

好奇心から、私はZDXをAcuraの最小の乗用車であるTSXと比較しました。これにより、居住者はクロスオーバーとほぼ同じフロントシートのレッグルームと、かなり大きな後部座席のレッグルームとヘッドルームを提供します。 TSXには、全体で3立方フィートの乗客量があります。どんなにサービス可能であっても、ZDXの内部とその大きな外観の間の切断を認めなければなりません。

貨物容量にも同じことが言えます。一見すると、後部座席が上がったときにゴルフクラブには貨物エリアが小さすぎますが、サイドウォールにドアを開けると、2つのバッグが横にフィットするインデントが明らかになります。それは合理的な回避策ですが、再びその必要性は、大きな車両にとってスペースがどれほど制限されているかを示しています。低いルーフラインも短い貨物エリアを作るため、後部座席の折りたたみ式フラットでも大きなアイテムが収まらない可能性があります。床の下にも収納ビンがありますが、全体の高さは増加しません。すでに限られたリア視認性をブロックするため、上げられたカバーを残すことはできません。 ZDXには、クロスオーバーで当たり前の汎用性が明らかに欠けています。予告編が露出度の高い宿泊施設を補うと思われる場合は、ZDXの制限が1,500ポンドであることを知ってください。

妨害されたビュー
巨大なDピラーは、リアの視界を狭く、比較的高いリアウィンドウに制限し、ドライバーの左肩の景色は完全に妨げられます。盲点警告システムは、Advance Packageでオプションであり、10,550ドルの費用がかかり、望まない多くの機能を追加します。この車では、このような安全機能は標準または少なくともスタンドアロンオプションでなければなりません。バックアップカメラは標準であり、少なくとも駐車などに役立ちます。オプションのナビゲーションシステムとその大きなダッシュボード画面を取得しない限り、ディスプレイはバックミラーにあります。

スポーティなキャラクター
ZDXのスタイリングは、スポーティなドライビングキャラクターを示唆しており、配信されます。 300馬力、3.7リットルV-6、および6速オートマチックは、フルスロットルでのすてきなうなり声を伴う堅牢な加速を提供します。標準的なスーパーハンドリング全輪駆動により、電力が道路に到達することを確認し、低ライディングボディが接地されているように感じます。 SH-AWDは、バランスを維持し、道路貯留を改善するコーナリング時に、他の車輪よりも外側の後輪を速く駆動するように設計されています。

私はシステムが好きですが、それは欠点があります：あなたがアクセルのターンをターンしすぎてバレルすると、ZDXはアンダーステア​​を示します - その鼻は道。より多くのガスを与えることは、ひもを引っ張るようなものです。外側の後輪が掘り、重量が変化し、鼻が並んでいます。残念ながら、これは積極的なものよりも反応的です。ガス上のターンヘビーに充電する必要があります。これは通常、印象的に処理しますが、おそらく運転する最も安全な方法ではありません。

ZDXの57.7/42.3パーセント（フロント/リア）よりも重量分布がよりバランスが取れている車両は、任意の速度で後輪により多くのトルクを送信する傾向があります。明確にするために、このようなものは、あなたが本当に積極的に運転するときにのみ起こります。通常の運転中に何かに気づかない。

一部の車両は、実際よりも道路で小さくて軽く感じています。 ZDXはそれらの1つではありません。大きくも重いとは感じませんが、事実は比較的大きくて重いままです。ステアリングはそれにかなり良い感じがしますが、それは間違いなく約5 mph以下で十分なパワーアシストを提供しません。 12階建ての駐車ガレージは、かなりのトレーニングを提供しました。

モノリシックな影響の小屋
インテリアは高い点です。主なイノベーションは、Acuraがモノリスと呼ぶセンターコントロールパネルです。その暗い柱は間違いなく「2001：A Space Odyssey」という意味でモノリシックですが、イノベーションは、ステレオをオフにするとラベルが完全に消えるボタンの形で提供されます。オプションのナビゲーションシステムの画面は、道路のビューに近いダッシュボード上で高く、前方にあるため、タッチスクリーンの代わりに多機能コントローラーノブを使用します。私は今、これらのことの拡散に辞任しましたが、ドイツの高級車にいるので、手を休める場所に近づく必要があります。 ZDXはモノリスのふもとにあり、疲れます。

私たちのテストカーには、穴あきプレミアムレザーシート、ブラシ付きトリコット天井ライナー、追加のトリムなど、アドバンスパッケージ（テクノロジーパッケージも含まれています）から材料をアップグレードしました。金属製のアクセントはうまく行われます。内部のドアハンドルは賞を受賞していませんが、ダッシュボードとドアのトリムは本物に見えます。私たちの編集者の1人が異議を唱えたものの、センターコンソールとその屋根付きのカップホルダーも悪くないと思いました。 Acuraは、本物とフェイクメタルの組み合わせを使用していると言います。私は偽物に見える本物の素材を見てきたので、私はほとんどの結果について気にかけています。これはここで良いです。

安全性
ZDXには、前頭衝突試験で、高速道路安全の最高評価のための保険研究所があります。サイドまたはリアの衝撃や屋根の強度についてはまだテストされていません。

標準的な安全機能には、デュアルステージのフロントエアバッグ、フロントシートに取り付けられたサイドインパクトエアバッグ、サイドウィンドウをサイドインパクトまたはロールオーバーで覆うカーテンエアバッグが含まれます。フロントシートには、ヘッドのアクティブな拘束があります。アンチロックブレーキとトラクション制御を備えた電子安定システムも標準です。安全機能の完全なリストについては、ここをクリックしてください。

顕著な安全オプションであるCollision Mitigation Braking Systemは、Adaptive Cruise Controlのグリルに取り付けられたレーダーセンサーを使用して、先の道路を監視します。 ZDXが別の車両または障害物で速すぎて閉じている場合、システムは視覚的、可聴、触覚信号でドライバーに警告し、緊急ブレーキを自動的に適用することもできます。

これには欠点があり、オプションの死角警告システムがあります。レーダー検出器が発生しました。現在、多くの車両がレーダーを採用していますが、アウディは私が知っている唯一の他のブランドであり、低レベルのアラートをトリガーしています。 Audisのように、ZDXの死角機能をオフにすることはラケットを止めませんでした。検出器を使用するのが好きなら、自分が自分でそれを設定していることに気付くでしょう。私はホラー映画に出演しているように感じました：「電話は家の中から来ています！」 （記録のために、レーダー検出器は議論の余地がありますが、バージニア州とコロンビア特別区を除くすべての州で合法です。）

市場のZDX
多くの人がアキュラとBMWをクロスショップするかどうかはわかりませんが、哲学的にZDXと比較する唯一の車はX6です。開始価格は45,495ドルで、ZDXはベースX6 XDRIVE35Iよりも11,000ドルのアドバンテージを持っています。それでも、ベースX6の標準ではないいくつかの機能が付属しています：Homelink、自動減少するバックミラー、加熱されたフロントシート、6 CDチェンジャー、Bluetoothが付属しています。また、X6の15/21 MPG評価にも勝ちます。 Test ZDXの10,550ドルのアドバンスパッケージは、ベースX6でギャップを閉じましたが、明らかにさらに多くの機能を追加します。 ZDXについて不満がある場合、オプションはパッケージでのみ提供されています。

クーペ/クロスオーバーが誰も尋ねなかった質問に対する答えであるかどうか疑問に思っているのは私だけではありません。 Acura、BMW、またはHondaがこれらのものを十分に売って、そもそもそれらを構築したことを正当化するかどうかはわかりませんが、それは彼らの問題です。 ZDXの外観が好きで、犠牲を気にしないでください。