AcuraのRDXは2010年にミニフェイスリフトを獲得しました。ここにNIPとそこにタックするだけで、この豪華なSUVは世界に直面する準備ができています。

2009年のRDXが好きでした。まったく経済的ではないにしても、運転するのはかわいくて楽しいと思いました。 2010年、Acuraの人々は、RDXの外観をかわいくて鋭くしていると判断しました。彼らはまた、人生を楽にするために内部にいくつかの変更を加えました。そのために、私は彼らに感謝します。彼らはエンジンにいくつかのMPGを追加し、魅力のように機能する標準のバックアップカメラを追加しました。すべての変更により、RDXはまだ運転するのが楽しく、リーズナブルな価格で十分な贅沢を提供しています。

RDXは、あなたが無意識に運転するような車両ではありません。そのターボエンジンとタイトなサスペンションは、運転に集中していることを確認してください。 RDXの起伏には2つの部分があるため、加速するときは慎重でなければならないことがわかりました。まず、それは行き、それから本当に行きます。それはあなたにとってターボです。高速道路に合併したり、別の車両を通過したりする場合に最も便利です。都市の運転ではあまり役に立ちません。それはいつも私には少しびくびくように思えました。制御不能や怖いことはありませんが、RDXのガスを踏むことは常にエキサイティングです。山のような故郷で運転していると、私はしっかりしたスポーティなサスペンションを持っているのが好きでしたが、街にいたとき、私は道路にすべての隆起を感じました。また、スピードバンプがどれだけ嫌いなのかを思い出しました。

RDXは32,520ドルから始まりますが、テクノロジーパッケージに付属する私のテストカーは36,460ドルです。

外観
RDXがフェイスリフトを獲得したと言うとき、私は文字通り意味します。 Acuraは5人乗りの表面を持ち上げ、RDXはより良い「エントリ角」を持っているため、急な私道に入るときはフロントフェンダーをこすります。ブラシ付きメタルグリルと同様に、ヘッドライトは大きくなります。それは以前よりも大胆で強く見えますが、奇妙なことに、全体の効果はRDXのフロントエンドを幸せな顔のように見せることです。

私を笑顔にしたのは、RDXの240馬力のターボチャージ2.3リットルのインライン4気筒エンジンです。 EPAが推定した17/22 MPGシティ/ハイウェイを獲得し、プレミアムガスを使用していることを知ることはできませんでした。

RDXはセダンよりも少し高くなっているが、フルサイズのSUVほど高くはないため、出入りすることは誰にとっても非常に簡単でした。私の子供たちはドアを開閉したり閉めたりするのに問題はありませんでした。後部には、Liftgateには新しい挿入図があり、私たちの間で彫像が少ないために閉鎖を容易にします。

私の毎日の冒険の間、私はRDXにはたくさんの貨物室がありましたが、私は自分のものを見えないようにした取り外し可能なハードカーゴカバーが好きでした。しかし、おばあちゃんの家への1週間の旅行のためにRDXを道路で行ったとき、すべてのギアを入れるのは絞りました。ベビーカーやかさばるものを持っていませんでしたが、RDXにすべてを合わせるために貨物カバーを取り外す必要がありました。幸いなことに、カバーは貨物エリアの床に完全に収まりますので、それほど問題はありませんでした。

数えるのはささいなことです
ストレージコンパートメント（ポンディ、フェア、アップ、ギャロール）：十分
貨物/トランクスペース（ポンディ、フェア、豊富、豊富な）：公正

インテリア
RDXの内部は、他の高級SUVまで正確に測定されていませんが、中程度の値札もそうではないため、文句を言うことはできません。正直なところ、RDXは完全に快適で、このお母さんが必要とするすべての贅沢があります。

すべての必需品には、フロントシートにたくさんの収納があり、深いドアビンとドアの肘掛けに覆われた小さなビンがあります。センターコンソールには、トップトレイとディープビンがあり、ワイプのフルパック、大きなオールカメラ、さまざまなコードと充電器を飲み込むことができます。または、財布を入れることができます。最初の方法で行きました。最前列には2つのカップホルダーが、2つのカップホルダーが後列にあります。

革で覆われたステアリングホイールは私の手に気分が良くなりましたが、私は慣れているよりも多くの努力をステアリングにかけなければなりませんでした。それはドライブのスポーティな感覚を高めることを意図していると思いますが、少し簡単だったらいいのにと思います。

私のテストカーには、ナビゲーションシステム、デュアルゾーン自動気候制御、XM衛星ラジオを備えた優れた10スピーカーオーディオシステムを含むテクノロジーパッケージが装備されていました。 USBインターフェイスにより、ステレオのコントロールを通じてiPodの音楽をナビゲートできます。ナビゲーションシステムは、中央のコントロールノブまたは音声制御を備えた使いやすいものでした。 Acuralinkシステムは、トラフィックと天気情報を画面上に置いています。 Bluetooth接続を設定すると、完璧に機能しました。私の携帯電話を接続することは長いプロセスでしたが、私は「ハンズフリー」状態に住んでいるので間違いなく価値があります。

RDXにはリアエンターテイメントシステムはありませんが、私の子供たちは私が前にいたのと同じくらい後部座席で幸せでした。後部座席は3つに十分な広さです。私の子供たちはたくさんのレッグルームを持っていましたが、彼らはまだ若いです。それはまさに圧迫ではありませんが、10代と大人はもう少しスペースを好むかもしれません。

センスとスタイル
家族に優しい（実際には、公正ではなく、素晴らしい、素晴らしい）：素晴らしい
Fun-Factor（なし、いくつか、楽しい時間、溝をオン）：グルーブオン

安全性
RDXが運転するのと同じくらい楽しいことは、その安全機能もそれほど印象的ではありません。 Acuraのスーパーハンドリング全輪駆動を備えたオプションの全輪駆動RDXがあり、このコンパクトSUVの取り扱いと応答を改善します。前輪駆動バージョンをテストしました。雨天、標準的な牽引制御と電子安定性の制御により、雨のように道路を美しく保持​​しました。 RDXには、ブレーキアシスト付きの標準的なアンチロックブレーキと、両方の列のサイドカーテンを含む6つのエアバッグもあります。

RDXには2セットのラッチコネクタがありますが、すぐには見えません。しかし、それらは見つけて到達するのに十分簡単です。後部座席は幅が広く、ほとんど平らで、子供の安全な座席とブースターシートを簡単に設置します。背面のコンバーチブルまたは乳児の安全なシートを収めるのに十分なスペースがあります。シートベルト受容体はしっかりしており、フロッピーではなく、高く座っているので、誰も座屈にするためにブースターを検索したりスクートしたりする必要はありませんでした。

また、すべての人に3点のシートベルトがあったことに感謝します。中央の後部シートベルトはシートの上部から出てくるので、リアウィンドウから景色を妨げるものは何もありません。

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