年次賞の受賞者に名前を付けて1年の試験で購入すると、私たちは深く掘り下げました。最近は、私がCSI SUV：Car Smeny Investigationと呼んでいるものにすでに近づいているので、これまで予想よりも多感覚報告につながっています。 、スタンキーユーティリティ車。しかし、今日、私たちは2020年の賞を受賞した最高のヒュンダイ・パリセード・リミテッドのマロドラスの側面を無視し、耳をそのサウンドシステムの評価で動作させています。

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この責任は、スタッフのオーディオファンと故カーステレオレビューやその他のオーディオ出版物の元従業員（また遅れている、または進化した）として、習慣的に私に陥ります。残念ながら、私は2020年のヒュンダイパリセードの低いトリムレベルとそのベースサウンドシステムを経験していません。 2018年のボルクスワーゲンアトラスのベストを獲得しました。ただし、状況は似ています。そのモデルのように、これはスタンドアロンオプションを購入するかどうかの問題ではありません。プレミアムオーディオは、2021 Palisade Limitedと新しいトリムThe Conligraphyに再び行われるため、トップトリムレベルの一部です。それらを購入すると、Harmanシステムが取得されます。

上記のハーマンシステムには、630ワットのアンプ電力（それ以上の仕様は与えられていません）が請求され、すでに言及されている12人のスピーカーが登場します。含まれていないのは、CDプレーヤーです。これは、人々が変化や良い音を嫌うことを刺激します。幸いなことに、Palisadeは、USBデータポートに接続されたサムドライブから使用したFLACのようなロスレスオーディオ形式をサポートしています。 （オンラインフォーラムによると、人々は、Harman Systemがロスレスと損失の両方の印象的なデジタルオーディオファイルを受け入れていると私が報告したよりもナッツがたいです。）適切な増幅器電圧を確保するために、エンジンのアイドリングでシステムを評価しました。

低いトリムレベルに含まれていないのは、追加のアンプ電源と12人のスピーカーのうち6個です。 VW Atlasのシステムと同様に、彼らはダッシュボードのセンターチャネルスピーカー、サブウーファー、3列目のスピーカーなしで行きます。 6つのプレゼントには、4つのドアウーファーと各玄関のツイーターが含まれています。

全体的に良い音

追いかけるために、PalisadeのHarmanシステムは全体的に非常に優れています。ボキャブラリーにプライマーが必要な場合は、AtlasのFenderオーディオ評価を参照してください。このリグの長所と短所に沸騰させます。その主な強さは、その周波数応答が合理的に正確であり、それを設定する方法を見つけたら自然に聞こえることですが、高周波数はより高い出力で強く聞こえ始めます。また、コントロールの観点からもむしろナンセンスです。私は、過度に加工されたコンサートホールエフェクトやその他のGobbledyGookのファンではありません。 PalisadeのHarmanシステムはこれを回避します。

最も重要な設定

タッチスクリーンで見つけたいくつかのオーディオメニューの中で最も重要なのは、量子ロジックサラウンド、ベースブースト（どちらもシンプルなオン/オフチェックボックス）、速度依存ボリュームコントロールを含むページでした。低音の応答が正確であるが、それほど深くはないことがわかったので、私はベースブーストを実験しました。いつものように、この設定はがっかりしました。それはちょうどブーミー、ワンノートベースにつながり、そこにあった音楽性を破壊しました。システムには貨物エリアのサイドパネルにサブウーファーが含まれていますが、ドライバーの直径は8インチ弱で、そのエンクロージャーは見えませんが、十分に大きくすることはできません。低音のブーストがオフになると、システムは十分に良く聞こえますが、ダイナミクスはまあまあであり、愚かな低音が多い素材を演奏しても、ほとんど低音を感じません。バスをブーストして、可聴ブームでキャビンを洪水にしますが、それでもあなたはそれを感じていません。このように、ハーマン・カードンとのパリセードは、深い低音を偽造できない方法の完璧な例かもしれません。

深い低音周波数に関しては、主に必要なのは、たとえそのエンクロージャーが車の幹であっても、より大きなウーファーのサイズとエンクロージャーのボリュームです。残念ながら、ハッチバックにはトランクがなく、大規模なSUVは、エンジニアが多くの大口径ウーファー、かなりのサブウーファーキャビネット、またはその両方でそれらを詰め込むことができない限り、最も深い低さを達成するのに苦労しています。正直なところ、私はオリジナルの機器メーカーが、スペアタイヤの中心にドロップした成形プラスチックのものやサイドパネルから盗むスペースで達成したことにかなり感銘を受けましたが、これらの対策があなたのパフォーマンスに近づくことはめったにありません'D昔ながらのアフターマーケット（または自家製）サブウーファーボックスから入手してください。そのレポートで述べたように、アトラスはもっと必要としていましたが、その低音が宮殿よりも伸びていることを思い出します。

メインオーディオメニューの上にある小さなQLSボタンを介してオンまたはオフにできる量子ロジックサラウンドオプションも重要であることがわかりました。たとえば、トーンコントロールがしばしば他の異常を導入することが多いため、私は常にそのような機能をオフにし、その他すべての設定からデフォルトのすべての設定から始めます。 QLSがオフになると、サウンドステージは非常に狭く、バックミラーの下に集中しています。それをオンにすると、ステージがうまく広がり、ボーカリストをドライバーの前に置きました（これは私が好む）が、そのボーカルイメージはそれほど安定しておらず、ミックスで静かになった。 QLSがオフになったため、表現はより純粋に聞こえましたが、より広いステージが必要でした。バランスとフェーダーの調整は不十分でした。

私は車のクレイジーなコントロールの欠如を称賛しますが、センターチャネルの独立したコントロールを気にしません。これにより、左右のスピーカーに対するレベルを下げて、QLSの他のすべての効果なしにサウンドステージを広げることができます。最終的に、私は合理的な妥協として常にQLSを維持することを選択しました。

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後列は忘れられません

後部座席の音にいつもあまり注意を払っているわけではないことを認めています。おそらく、そこに時間を費やし、家の類人猿を持っていないからです。スピーカーカウントのトラックを失った場合、12のうち2つはリアドアのウーファーに加えてツイーターであり、2列目の素晴らしい周波数応答を提供します。別の2人は、Cピラーのヘッドレストレートレベルのミッドレンジスピーカーであり、3列目の乗客の前でうまく配置されます。これは、アトラスのDピラーポジションよりも良い場所であり、背後にあり、乗客に近すぎます。頭。

PalisadeのHarman Systemがより深い低音とよりインパクトのあるダイナミクスを望んでいますが、それは特に無秩序なブランドと大規模なSUVで、プレミアムオーディオシステムに関する一般的な控えめです。最終結果は、発展中にオーディオエンジニアが車両に到達する程度と自動車メーカーがどの程度のアクセスに到達するか、自動車メーカーの費用に依存するため、そのブランドだけでオーディオシステムを判断することはできません。 （これが、高級車がより良い結果をもたらすかもしれないが、それは保証されていないが、これが保証されていない。）しかし、私は過去数年間のハーマン・カードンの車内の努力に私がこれまでに数十年前にあったよりも感銘を受けたと言わなければならない。

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