朝の呼び出しとMcAll.comの見解

何年も前に、アメリカのコンバーチブルは生産ラインから姿を消しました。このスポーティなボディスタイルは、時代錯誤と非常に非実用的な乗り物と考えられていました。その上、誰もそれらを買っていませんでした。しかし、人生の他の多くのことと同様に、それが利用できなくなると、人々はそれらを望んでいました。したがって、1976年に「Last」コンバーチブルが建設されてから6年後、アメリカの自動車メーカーが再びこの法律に巻き込まれ、利用可能な新しいコンバーチブルの数が年々増加しています。

提供された最新のコンバーチブル - 1985年のAMCルノーアライアンスコンバーチブル - 今週の道路試験の主題 - は、いくつかの理由で興味深いものです。一つには、それは構築されている数少ない「社内」のコンバーチブルの1つです。つまり、完成のために外部のメーカーに送られるのではなく、ウィスコンシン州ケンソーシャのAMCのAlliance Lineに直接構築されています。この少しの情報は、おそらく自動車の大衆の間で大きな懸念を引き起こすことはないでしょうが、AMCが多くのコンバーチブルを販売することに真剣であることを示しています。

しかし、AMCはオープンカーでかなりの経験があります。 1950年のランブラーは、最初のコンパクトコンバーチブルと見なされています。最後のコンバーチブルは1968年のAMC反乱軍でしたが、2年前まで、折り畳まれた柔らかいトップスを持っていたCJジープを生み出しました。 CJは実際のコンバーチブルとは見なされませんでした。オープンスポーツカーが古いアメリカの夢の機械ではないように。いいえ、コンバーチブルは独自のクラスにあります。これは、上部と窓が転がり落ちると、ほぼ360度の明確な視力を提供する乗用車です。

テストカー（Shoemaker Amc-Jeep-Renault、Walbert Ave.、South Whitehallが提供する別の興味深い点は、AMCによって最近のMiss America Pageantに供給された車の1つとして名声でやや限られていることでした。そして、それを証明するためのダッシュプラークがあります。実際、それはミス・イリノイに割り当てられた車であり、今後数年間でそれをコレクターのアイテムにすることは非常に疑われていますが、誰が知っていますか？

現在、Alliance Convertibleは、さまざまな自動車バイヤーにアピールできる好感の持てる、簡単な運転が簡単な車の1つです。あなたが思い出すかもしれない前輪駆動アライアンスは、1982年にヨーロッパと1983年にこの国で導入されたときに、いくつかの「Car of the Year」を受け取りました。そのため、新しいコンバーチブルは健全な基盤から始まります。

アライアンスコンバーチブルのホイールベースは97.8インチ、全長163.8インチ、幅は65インチ、高さは53.1インチ、縁石重量は2,183ポンドです。明らかに、それはそれほど大きな車ではありません。ただし、インテリアルームは、そのサイズの車には悪くありません。 2つのフロントシートは快適で、ほとんどの人に十分なスペースを提供する必要があります。他のコンバーチブルと同様に、井戸（上部が下がっているときに上部に収まる場所）は、後部座席の部屋にカットされます。しかし、驚くべきことは、非常に多くのバックシートルームが保持されたことです。私はクロスカントリー旅行のために後ろに座りたくありませんが、フロントシートが完全に後ろに延長されていない場合、短距離の大人のための十分なスペースがあります。そして、子どもたちはいつでも取り付けられることがあります。ただし、後部座席に出入りすることは少し難しいです。あなたは、余分な器用さを必要とするフロントシートのシートベルトを通り抜けなければなりません。

前述のように、Alliance Convertibleは運転しやすい車です。テストカーには、オプションの3速オートマチックトランスミッション（5速マニュアルが標準です）があり、もちろんさらに簡単になりました。 Alliance Convertibleはスポーツカーでもスポーティーな車でもありませんが、4輪に依存しないサスペンションを備えた素敵なハンドリング車です。マクファーソンは前面に張られており、背面と後部のスタビライザーバーを備えています。

テストカーには、P185/60R14スチールベルトラジアルを備えたオプションの14インチアルミニウムホイールも備えており、カニアジンとして多くのゴムを道路に置きます。しかし、大きなタイヤがあったとしても、テストカーの乗り心地は非常に滑らかでした。しかし、この乗り心地の大部分は、おそらくコンバーチブルの基本的なデザインに起因する可能性があります。最大のサポートがないため、コンバーチブルのボディとフレームには、負荷を分散するために一定量の組み込み柔軟性が必要です。（この柔軟性は、コンバーチブルが年をとるにつれて、きしみ、うめき声、うめき声にもつながります。または、少なくとも、これは古いコンバーチブルとの方法です。）

テストカーは、コンバーチブルに標準的な新しい105立方インチ（1.7リットル）の4気筒エンジンを搭載しています。。昨年のエンジンである85立方インチまたは1.4リットルのエンジンは、ほとんどのモデルで標準です。 AMCは、より多くのパフォーマンスを求める消費者の需要のために、より大きなエンジンに行くことにしました。新しいエンジンは、オーバーヘッドカムとシングルポイントの燃料噴射を備えており、5,000 rpmで77.5馬力と3,000 rpmで96フィートのトルクの定格です。（比較すると、85立方インチのエンジンは65頭の馬と75フィートのトルクを生産します。）

エンジンは、すべてのリーハイバレーの運転条件に適切な電力を提供しました。自動トランスミッションは正常に機能しましたが、マニュアルはもう少しスナップを提供するはずです。新しいエンジンは大きいですが、燃費は明らかにそれほど苦しんでいないようです。テストカーは、都市運転で1ガロンあたり平均22マイル、リーハイバレー高速道路で31 mpgでした。やや興味深いのは、エンジンに9.5：1の圧縮率があることです。 AMCは通常の無鉛ガソリンを推奨していますが、この高値は一般に無鉛のプレミアムを必要とします。私はテストカーで無鉛のレギュラーを使用しましたが、それはうまく走りましたが、どういうわけか、私はまだ確信していません。

テストカーは、AMCが提供するほぼすべてのオプションを備えた最先端のDLモデルでした。総価格は14,108ドルになり、これには358ドルの貨物料金が含まれていました。 DLコンバーチブルの基本価格は11,295ドルです。価格には多くの標準機能が含まれています。テストカーのオプションには、エアコン653ドルが含まれていました。オートマチックトランスミッション、348ドル。パワーウィンドウとドアロック、310ドル。 Stereoで電子的に調整されたAM-FM、296ドル。トランクデッキ荷物ラック、111ドル。クルーズコントロール、179ドル。アルミホイール、216ドル、フォグランプ、79ドル。比較のために、Lモデルコンバーチブルのベースは10,295ドルで、ベースアライアンスセダンの価格は6,161ドルです。