朝の呼び出しとMcAll.comの見解

ルノーアライアンスは現在、生産の4年目です。これだけでは大したことではないかもしれませんが、少なくともアメリカのモーターコーポレーションとルノーの結婚に多くのチャンスを与えなかった懐疑論者が間違っていることが証明されています。

実際、この取り決め、合意、合併、結婚、またはあなたがそれを呼びたいものはすべて、最初の同盟が組立ラインから転がる数年前に始まりました。 1978年3月31日、AMCとフランスの自動車メーカーが提案された提携に基本的なプリンシパルを設定する覚書の署名を発表したときでした。 1979年初頭、AMCディーラーがルノーのLE車を国内の乗用車ラインに追加できるようにする流通契約が署名されました。 1979年10月に追加の製造および資金調達契約が署名され、AMCがウィスコンシン州ケノーシャにある新しいルノーが設計したフロントドライブ車を製造するための方法が開かれました。

AMC-Renaultの所属から生まれた最初の車は同盟であり、1982年9月22日に導入され、良いスタートを切りました。 Car of the Yearと名付けられた自動車愛好家の雑誌の1つと、販売が始まりました。それ以来、販売には浮き沈みがありました（すべての車と同じように）が、本質的に同盟は人気のある車のままでした。この人気は、AMCが提供する魅力的な低金利と非常に強力な保証によって昨年支援されました。

1986年のアライアンスは、元のモデルに非常に似ていますが、AMCによれば、自動車の市場の魅力を拡大することを目的とした多くの変化がありました。たとえば、テストモデル（DL）では、より大きな光出力と洗練されたフロントエンドの外観を提供するための新しい低プロファイルの長方形のヘッドランプがあり、リアテールランプがより新鮮な外観のために拡張されています。すべてのモデルには、新しいスタイルのアナログ機器クラスターと機器制御の再配置を含む再設計されたインストルメントパネルがあります。

その他の変更には、より大きな直径の揺れ棒、ガス充電ショックアブソーバー、フロント/リアブレーキシステムの改良によるハンドリングの改善が含まれます。標準の1.4リットルエンジン用の改善された燃料噴射システム。オプションの4ポジションチルトステアリングホイール、およびオプションの1.7リットルエンジンのより効率的なスターター。したがって、ご覧のとおり、AMC/ルノーは物事を滑らせていません。

テストカーは好感の持てる小さな車であることが証明されました。それは、AMCがそれがすると主張したすべてのことをしました。私は、シーズンの最悪の運転条件を乗り越える能力を実証した後、テストカーが特に好きになったと言わざるを得ません。それは2つの吹雪、暴風雨、スラッシュの上、氷の上、そして濡れた道路を通り抜けました。もちろん、前輪駆動は牽引力を促進しました。非常に悪い運転条件で小型車を運転するとき、私は一般的に手動伝送に自信を持っています。これは、選択できるギアが多いためです。マニュアルでは、Au Tomaticの3つと比較して、マニュアルに最大5つのギアがあります。しかし、テストカーには自動があり、少し違いを生むようには見えませんでした。それで、誰が知っていますか？

Alliance 4ドアはコンパクト（100〜10立方フィートのボリュームインデックス）ですが、かろうじて。 EPAボリュームは102立方フィート（89の乗客コンパートメント、13トランク）です。ただし、フロントシートルームは予想以上であり、これは非常に賢いシートデザインのためです。座席には、さまざまな位置に移動できるロッカータイプの配置があります。背の高いドライバーでさえ、これらの座席を快適に調整することができます。座席のもう1つの巧妙な特徴は、狭いランナーに取り付けられていることです。これにより、後部座席の乗客が座席の下に足を置くことができるようにすることで、より多くの後部座席の脚ルームを提供します。また、車全体に多数の便利な保管エリアがあります。これらの小さな収納棚と箱は典型的なフランスのタッチであり、最近多くの自動車メーカーによってコピーされました。

97.8インチのホイールベース、全長163.8インチ、幅65インチ、高さは51.3インチ、縁石重量は1,991ポンドで、アライアンスはほとんどのコンパクトよりもわずかに小さくなっています。実際、外部寸法（および外観）はサブコンパクトの寸法に近いものです。ただし、フロントシートが完全に延長されていない場合、5人の大人がこの車に収まることができます。トランクは特大ではありませんが、適切です。

楽器とコントロールは通常アメリカ人です。つまり、誰も車を運転するのに苦労しないことを意味します。実際、それは、物事がどのように機能するかを知るために、所有者のマニュアルを参照する必要さえない車のタイプです。もちろん、これは古いルノーとはまったく対照的であり、高度なビデオゲームに似た楽器やコントロールを持っている傾向がありました。

以前のアライアンスモデルはうまく処理された車でしたが、サスペンションが改善された新しいモデルはやや優れています。四輪の独立したサスペンションは、マクファーソンが前にストラットし、後部にねじれバーが備わっており、アライアンスがエコノミーカーとして提供され、スポーツセダンであると主張しないと考えると、すべて洗練されています。

テストカーは、オプションの1.7リットル/105立方インチ4シリンダーエンジンを搭載していました。これはたった164ドルのオプションであり、お勧めします。エンジンは、ベンディックスシングルポイント燃料噴射を備えており、5,000 rpmで77.5馬力と3,000 rpmで96フィートポンドのトルクと評価されています。（標準の1.4リットル/85立方インチのパワープラントには、65頭の馬と75フィートポンドのトルクがあります。）同盟の重量は2,000ポンド未満であるため、これはそれを活発に動かすのに十分な力です。驚くべきことに、3速オートマチックはパフォーマンスを悩ませていなかったようです。 5速マニュアルは、誰かがそれほど興味を持っている場合、おそらく少し鮮明な加速を提供します。燃費は、都市運転では1ガロンあたり平均22マイル、地元の高速道路でガロンあたり30マイルでした。これは道路状況を考慮して悪い走行距離ではありませんが、誰かが本当に高い数字に興味がある場合、5速マニュアルがそれらを提供します。比較のために：自動は24 mpgの都市/28高速道路のEPA評価を持ち、5速は30 City/37 Highwayと評価されています。

Alliance DLの基本価格は7,360ドルで、多くの標準装備と素晴らしいレベルのトリムとアポイントメントが含まれています。テストカーの収納料金は358ドルを含め、10,639ドルの収益がありました。オプションには、1.7リットルのエンジン、164ドルが含まれていました。オートマチックトランスミッション、369ドル。可視性グループ、140ドル。エアコン、685ドル。パワーステアリング、227ドル。リアウィンドウデフロスター、140ドル。クルーズコントロール、183ドル、およびAM/FMステレオ、192ドル。タイヤを除く車両全体のルノーの12か月/ 12,000マイルの保証に加えて、AMCの「5/50 Plus」カバレッジがあります。これは、主要なエンジン、トランスミッション、パワートレインコンポーネントの5年/50,000マイルのカバレッジです。腐食保護、および最初の50,000マイルの無料メンテナンス。