2002年のまったく新しいスバル・インプレッサのラインの最初の写真を見たとき、私は古い冗談を考えました。 」
新しいベイビーサブは、美容コンテストに勝てないかもしれません。これは、現在ゼネラルモーターズが共同所有している富士の重工業部隊にとって優先事項ではありませんでしたが、内なる美しさの観点から支配しています。
私が受け取った2002年の2.5 RSセダンの予後的でギャップのある側面は、少なくとも特徴的です。最近は非常に近交系のように見える慎重にマッスされた日本製品と間違えることはありません。
スバルの功績によると、ジャイアンツを正面攻撃で引き受ける代わりに、彼らが逃げないように派手なフットワークに依存しています。これらの踊りの足は、ラリーコンペティションでの一連の世界選手権にそれを推進しました。そこでは、「道」という用語が少しストレッチであり、その遺産はインプレザRのようなさらに多くのワークアデイアプリケーションによく翻訳されています。 （彼らは決してそれを綴ることはありませんが、スバルはおそらく「ラリー・スポーツ」を意味するためにRsを取ったとしても反対しないでしょう。マーケティングの取り組みにおけるフォレスターやアウトバックのようなアイテムは、インプレッサをほとんどカルトカーのあいまいにしています。
サブコンパクトの再設計において、スバルは賢明にクーペの構成を削除し、今では4人のドアとワゴンを呼ぶことを選択したものを提供しますが、そのような削減された形では、彼らはより合理的にスタイルのハッチバックになるかもしれません。
ホットチケットはWRXシリーズで、競争指向のシャーシとパワートレインがあります。私はそれらのアノンの1つを曲げることを楽しみにしていますが、今のところ、ベースラインセダンのそのポイントの南5,000ドルを待っているものを発見しましょう。
18,995ドルのメーカーの提案では、アメリカで最も安価な全輪駆動パフォーマンスセダンです。実際、サブコンパクトカテゴリで唯一のものです。 （すべてのスバル、私は思い出させます、いくつかの種の全輪駆動を特徴としています。）
実際には、ローエンドのサブコンパクトを住みやすくするために、多くの場合、追加するアドオンのためにいくつかのGSを脇に置く必要はありません。 2.5 RSには、エアコン、5速マニュアルトランスミッション、アンチロックブレーキ、エアバッグ、ハロゲンヘッドランプ、フロントおよびリアスタビライザーバー、205/55のオールシーズンタイヤ、16インチ合金ホイール、80ワット、 4スピーカーAM-FM-CDステレオ、クルーズコントロール、革で覆われたステアリングホイールとシフトノブ、カーペットの床マット、パワーウィンドウ、ドアロック、外の鏡、リモートトランクとフードのリリース、チルトホイール、3年、24 - 道路脇の支援パッケージ。
作品の名前から、2.5リットルのエンジンを搭載していることを正しく推測します。小さな6つではなく、スバルの珍しいフラット、または「ボクサー」構成にレイアウトされた大きな4つのビッグ4は、2つのピストンの2つのセットがスラッグアウトすることを考えてください。このデザインは、エキゾチックな車で同じ理由で使用されています。スバルはそれにしがみついています。それは、すべてがより低いフードと地球に近い重心をすべて排出するコンパクトなパッケージになります。
私はこの勇敢な小さなパワープラントが好きですが、認めなければなりません、それは獲得した味です。アイドル時には、それは順調なディーゼルのように聞こえて感じます。レッドラインに向かって登ると、骨が付いた湾曲のようにうなります。しかし、その獣的な性質は、競争機械から削除された1つまたは2つのステップのみを車にふさわしく、インプレッサをバニラ料理とさらに区別するのに役立ちます。
何よりも、通常のガソリンでは非常に満足しています。165馬力（@5,600 rpm）と166フィートのトルク（@4,000）を作るのに役立つ10：1の圧縮率があります。トルク曲線はかなり平らであるように見えます。これは、アイドル状態から不協和音の燃料カットオフ範囲までの良い衝動をもたらします。マニュアルトランスミッションを備えたインプレッサは、3,000ポンド未満で滑ります。それとaptギアリングは、時速0〜60 mphのドリルで9秒の「ペッピー」範囲に入れました。もちろん、その時間は、オプションの4秒の自動を選択した場合に苦しみます。
5速はかなり短く、直接スローがあり、私が上下にシフトしているかどうかにかかわらず、右のスロットを間違いなく見つけました。比率は、可能な限り多くのパフォーマンスを発見するために適切に配置されているように見えました。トップギアは0.780：1オーバードライブ比で、町のモーターリングには少し多くなりました。また、2車線の道路での高速パスには、4番目に落ちることができました。
それは小さな正面領域を持っていますが、インプレッサの0.33の抗力係数は自慢するものではありません - その体の彫刻はすべて役に立ちません。それにもかかわらず、燃料消費は立派です - 21 mpgの都市、EPAの規模で28高速道路。私は24.8を記録しました。それは、不協和音のカルテットのより高い範囲に対する私の偏見にもかかわらずです。
ドライバーの位置は、私の特大のフレームを驚くほど調整し、シートサポートが良好で、長引く楽しい走りのための十分な強化とストレッチスペースがありました。後部コンパートメントのためにどれだけのスペースが残るかについて、独自の結論を描きます。トランクはわずか11立方フィートです。バッグを賢く選んでください。キャビンの雰囲気は非常に快適で、意図的でギミックのない感触と優れたコントロール配置があります。
Impreza RSは、Subaruの全輪駆動技術の最も単純な実装を使用します。これは、通常、等量の電力をフロントとリアを送信する粘性センターディファレンシャルです。一方の車軸が他の車軸と同期しなくなると、パワースプリットが変更され、より多くの牽引力のあるホイールにより多くのパワーを提供します。それはリアクティブなシステムですが、それはファウルウェザーの友人として、さらには軽度のオフロードトレッキングでさえ非常にうまく機能します。しかし、何よりも、それは車に、典型的な安価な前輪駆動ギアで得られるものを超えて、高さのバランスのとれた、確実な雰囲気を与えます。
わずかな99.4インチのホイールベースに照らして、私は驚くほど良い乗り心地を見つけました。私が予想していたよりもはるかに少ないピッチングがありました。
フロントとリアのスタビライザーバーは、スラロームのチェック中であっても、乗車の過酷さを高めることなく、抑制し続けました。いわゆる「スポーツチューニング」スプリングとショックにもかかわらず、車は一緒に住みやすいものでした。
前に換気された、後部に固体であるディスクブレーキは、高速でさえ、ミサイルを安心する距離で停止させるタスクにぴったりでした。アンチロックは効率的であり、不当な邪魔ではありませんでした - スバルへの称賛は標準的な機能として含めました。
前に2つの（depowered）エアバッグがありますが、スバルはサイドクルテンバッグやヘッドクルテンバッグを提供しない曲線の少し後ろを滑り込んでいます。
政府も保険の人々も、新しいインプレッサをcrash落していません。もちろん、ju審員は信頼性の問題でしばらく出ています。これは新しいデザインです。確かに堅実でよく考えられているように見えますが、頑丈さはスバルの特徴です。
ビルド品質（日本から輸入されたインプレザの）はとても良かったです。含まれているステレオには平均チューナーの感度があり、良好な信号を与えられた場合、雰囲気はほとんどありませんでしたが、優れた明快さはありませんでした。
テストマシンには、2つの比較的安価ですが価値のあるエキストラがありました。キーレスエントリシステム（175ドル）とスプラッシュガード（125ドル）です。貨物では、車は$ 19,820で20,000ドルの障壁を下回りました。 1つの支払いは、20％減少、10％の利息、48のクーポンを想定して、402ドルになります。格付け会社のエドマンズは、その価格調査によると、600ドルほどハグダウンできる可能性があることを示しています。