下半身のクラッディングは、フェンダー、バンパー、サイドシルを縫うという粗くて触れたプラスチックのように、スバルのものです。まあ、それはSUVのことです。しかし、スバルの最もアウトドアの車、特にクロストレックやアウトバックのような育てられたワゴンは、ファッションの声明を出します。最新の例は、アウトバックの最新のバリアントであるOnyx Editionに掲載されています。

Nameplateの2020年の再設計に追加されたOnyxは、技術的にOnyx Edition XTで使用され、アウトバックの利用可能なターボ4気筒エンジンを運ぶことを示しています。私は最近、オプションと目的地料金を含む37,995ドルの価格の濃い青の例をテストする、そして、オニキスを他のアウトバックと区別する4つの重要なことを以下に掘り下げます。

1.外部の詳細

暗くなった外部効果 - ダークホイール、他のトリムがシルバーを使用する黒い上部グリルストリップ、鏡が塗られたクリスタルブラックシリカ - オニキス版には、より硬いオフロードチョップを示唆する外観を与えますが、その低いクラッディングは技術的には違いはありません。他のアウトバックトリム。同様に、オニキスには、他のアウトバックトリムと同じ8.7インチの地上高を含む同一の寸法があります。

2.インテリアタッチ

内部では、オニキスはユニークな2トーングレーのデザインスキームを取得し、座席にはStartexと呼ばれる水反射材料があります（妻がまだ見ることを拒否しているStar Trekと呼ばれる社会的忌避材料と混同しないでください）。 Startexは、高級な方法ではありませんが、従来のビニール室内装飾品よりもスムーズに感じます。耐水性にもかかわらず、多くの買い物客がそれを革と間違えるとは思わない - しかし、それは簡単にきれいになるようだ。

3.道路からより多くのモード

Subaruは、 2014年のForesterで、オフパベメント状況のトラクションコントロールと全輪駆動トルク分布を最適化するドライバー選択可能な設定であるXモードを導入し、私たちの経験で役立つことが証明されています。 2020 AutbackのOnyxエディションでは、X-Modeは他のアウトバックトリムの単一設定に対して2つのモードを取得します。これは、スバルがフォレスターにも提供する規定です。まだ雪と汚れモードがありますが、オニキスは深い雪と泥を追加します。 （AWDの関与を維持し続けるデフォルトモード（基本的にXモードをオフにする）もあります。）

違いは何ですか？雪と砂モードは、ドライブトレインと安定システム制御を管理し、「ホイールスピンを制限し、トラクションを強化する」とスバルの広報担当ジェシカ・タルマンはメールで述べた。対照的に、「深い雪/泥はエンジンのトルクを増加させ、より多くのホイールスピンを可能にして、車両がこれらのトリッキーな表面に握ります。」

後者のモードのキャリブレーションは、「これらの条件での通常のXモードとのパフォーマンスの顕著な違い」を提供します、とタルマンは言いました。

標準のAWDテストを通じてOnyxエディションを実行しました。この場合、右車輪は右車輪、数インチの濡れた泥 - と舗装の左車輪を使用しました。 X-Modeの通常のモードまたは雪や汚れモードが係合すると、右board側に顕著なためらうことがありましたが、アウトバックは十分に出てきました。対照的に、深い雪と泥のモードは、4つの車輪すべてを、ドラマなしで出て行くためにほぼ均等に均等に回転させ続けました。

舗装から4つの車輪すべてがなく、3つの運転モードすべてが印象的であることが証明されました。アウトバックは、スバルの尊敬されたAWDからの連続力のショーケースである、最小限の揺れを抱えて、汚れや泥を断固として握りしめました。深い雪と泥のモードは、特に汚れや雪モードよりも顕著なバックスロットルの感度をダイヤルしましたが、通常のモードであっても、理論的にはこれらの設定に適しています-アウトバックはOKを引き寄せました。

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4.ターボは少ない

アウトバックが28,000ドル未満から始まることを考えると、Onyx Editionのテストされた価格は間違いなくステッカーショックで読者の一部を着陸させるでしょうが、実際にはアウトバックのターボエンジンを入手する最も安い方法です。価格設定は35,905ドル（すべての図には目的地が含まれています）で、Onyx Edition XTは、アウトバックの限られたXT （38,755ドル）およびツーリングXT （$ 40,705）のトリムよりも数千人少ない数千から始まります。これらは、ワゴンのターボチャージされた2.4リットルの4気筒（260馬力、277ポンドフィートのトルク）を備えた3つのトリムであり、ターボ2.5リットルの4シリンダー（182 hp、176ポンド - トルクの足）。

2020年のアウトバックで以前にテストしたベースエンジンは、それが前もって持っているものを販売しており、ラインから十分なパワーがあります。ガスをより強く押すと、リザーブにはほとんど余分なものがあります。これは、オンランプを上ったり、高速道路を通過したりするときに自分自身を明らかにする不足があります。 （レビュアーのアーロン・ブラグマンが同意しないことは注目に値します。彼は、アウトバックによく一致するベースエンジンを見つけました。）

ターボ4気筒は、これらの苦情のいずれかを解決し、その後、幅広いエンジンRPMで大量のトルクを使用できます。アウトバックは合法的に迅速になります。両方のエンジンは、段階的なトランスミッションから大きな恩恵を受けます。スバルは、ガスを踏みつけていないが、右足とエンジンのパワーの間にあまりにも多くの非線形性を導入する連続変動自動とペアになりますが、スバルは（ほぼ）cvtsのみを与える場合、ターボは依然として価値のあるアップグレードです。

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