新しいフラッグシップシリーズBMWは壮大なマシンであり、車でドライブして乗るのに最適な真の技術ショーケースです。 1つ？私はノーと答えなければなりません。
私が大きくて豪華なセダンを愛していないわけではありません。逆に、私たちはお互いのために作られています。しかし、Audi S8またはMercedes-Benz Sシリーズのいずれかが、明らかに技術的に進歩した7よりも仕事を得るでしょう。
1つの理由だけで、彼らがIDRIVEと呼ぶ信じられないほど無能なシステム。これは、ラジオ、電話、エアコン、ナビゲーションシステムなどの8つの離散関数の制御を、コンソールに取り付けられた回転ノブの方向と一般的に使用されるLEDスクリーンの方向に委ねることを拒否します。ナビゲーション関数。
問題No. 1、これは大物です。サングラスをかけて日光の下で見ることは不可能でした。
No. 2：適切に暗い状態を見つけて読むことができるようになったとき、ほとんどの機能を把握するのが困難でした。マニュアルに頼ることなく、お気に入りのFMステーションを見つけてみてください。私はできませんでした。
No. 3：一度に1つの関数が表示されている場合、特にノブが指摘しているコンパスのポイントに関してノブが正確に直感的ではないため、画面を覗き込み、ノブを回転させて新しい関数を選択することは危険なほど気を散らしています。で。車を起動するたびに、運転中にシステムを使用しないように、OK入力が必要な開口部の画面を介して約束しなければならないことを気にしないでください。副操縦士は必須であると思います。それは、道路の脇で頻繁に止まることです。
幸いなことに、基本的な空調コントロール - ファンと温度 - は、ダッシュの古いスタイルのノブでした。ステレオのそれらもそうだったでしょうか。
（暴言の終わり、レイブの始まり）。
新しい7シリーズは、大陸とは北米市場とアジア市場のスタイルが異なります。私たちのバージョンは見た目が大きく、もう少しジンジャーブレディです。
UN-BMWの外部スタイリング、特に後部部分と認識される人については、多くの論争がありました。 BMWは、慣習的な進化的アプローチではなく、革新的なアプローチをとったと言います。
私は外部デザインにquarけていません。実際、私は抑制、階級のささやきと、仕掛けの叫びよりもむしろ、品質のささやきが好きです。それはクラシックであり、よく着るはずです。間近では、エアロ治療は特に顕著であり、非常に低い（大きなセダンの）タイヤによって強調されています。
内部では、車は昔ながらの方法で、同様に豪華な感じがします。革、木材、ブラシをかけたステンレス。 。 。すべての正しいもの。テスターのマット仕上げの黒いチェリー装飾品は特に素敵で、木よりもスエードに似ていました。
私がテストしたサンプルは、長輪ベースバージョンである745liでした。全体で203.5インチで、車軸の間に123.2インチです。標準バージョンである745iは、ホイールベースで6インチ少なく、全体で5インチが少ないです。 （ところで、BMW Mavens、それはタイプミスではありません。昨年のバージョンは745ilと呼ばれていました。
長いバージョンは私の選択になります。数千人（ねえ、私たちは金持ちの人々と話している）の間、あなたは乗客が贅沢にできるもう少しスペースを得る。そして、私を信じて、人々はこの山に乗るように懇願するでしょう。 （トランクには4セットのゴルフクラブがあります。）
ドライバーがティルト/テレススコープステアリングホイールの後ろに彼の位置を占めるとすぐに、彼はいくつかの革新に遭遇します。イグニッションキー自体はありません。むしろ、従来のキーFOBのサイズについての長方形のマイクロコンピューターです。これは挿入され、ダッシュの開口部にロックされます。車のコンピューターがそれを適切なものとして認識している場合、主要な楽器の中で電子挨拶をフラッシュし、コマンドを待ちます。車を開始するには、ブレーキペダルに足を踏み入れ、前述の容器のすぐ隣の開始/停止ボタンを押す必要があります。
トランスミッションは6速オートマチックであり、その作動もユニークです。シフターがあるターンシグナルコントローラーよりも短い、ステアリングコラムには小さなレバーがあります。これは、公園、リバース、ドライブの設定のみを提供します。非常に軽い引っ張りと上下の動きが方向を選択します。
おっと、パーキングブレーキを忘れないでください。また、電気機械的であり、プッシュボタンによって制御されるか、車両が公園に置かれたときに自動的に係合します。その操作は実質的に検出不可能です。これは、いつか食物連鎖を下に見えることを願っています。
このクラスの大きな車は自分の足につまずくことができず、745liは確かにそうではありません。今年はまったく新しいエンジンを獲得しますが、32バルブを備えた4.4リットルのV-8ですが、古いV-12の力を与える重要な違いがあります。
はい、パワージャンプは325 hpにジャンプし、トルクは昨シーズンの282と324から330フィートポンドです。馬力は6,100 rpmでピークに達するため、オートバーンを運転する人々にとってより重要です。トルクの増加は、どんなに些細なことであっても、特にその尺度の尺度がより広い範囲に広がっているため、歓迎されます。このエンジンには、無限に可変性のあるバルブリフトとタイミングがあるだけでなく、応答性とマイレージの効率を最大化する継続的に可変吸気パスもあります。
EPAは、この車を18 mpgの都市、26の高速道路で評価し、超豪華なマシンにかなり適していますが、BMWによると、このテストは新しいトランスミッションの能力を過小評価しています。私は全体で21.3を記録しましたが、Autobahnを何度もプレイしたことを認めなければなりません。もちろん、プレミアム燃料が義務付けられています。
私は6秒で停止から60 mphに跳躍することができる大きな悪い男の子を見つけました。これは、4,464ポンドの重量を抑える車にとって非常に印象的な偉業です。より大きな急いでいる人は、すぐにV-12 750liを持つでしょう。
オートマチックトランスミッションは、6つの比率を使用してほとんどの場合、適度にスマートです。しかし、これはBMWであるため、手動のオーバーライドは、ステアリングホイールの便利なスイッチを使用して可能です。比率は、カウントされる場所ではかなり近い低下であり、5番目と6番目の両方が、簡単なクルージングのためのオーバードライブコグです。
合法的な速度では、7つは長く脚のギアトレインだけでなく、非常に低い0.29の抗力係数のおかげで、静かにされていました。
ライドの品質はスポーティで、多くの高級車のバイヤーが満足するよりもかなり硬くなりました。彼らのために、あるいは実際には、究極のシステムを望んでいる人にとっては、BMWは無限に変動するショックを受けて、1,900ドルの「適応型ライドパッケージ」を提供しています。
FRBも保険の人々もまだ7をクラッシュさせていませんが、BMWは、ドリルの内部シミュレーションがトップマークを獲得することを示唆しています。
私はこのプラットフォームで利用可能なすべての最先端の魔法の中で最高のポイントのみに触れましたが、より一般的な装置であるブレーキシステムに対する私の大声で賞賛を留めています。
今回はディスクが大きくなり、ペダルの感触と停止距離の両方が並外れています。
テスターのベースPRアイスは71,850ドルでした。プレミアムサウンドパッケージ（$ 1,800）、パワークロージングドアとトランク（$ 1,000）、換気暖房/冷却シートのフロントとリア（$ 1,600）、カスタムアロイホイール（$ 1,300）、パワーリアとサイドサンシェード（750ドル）の豪華な座席パッケージがありました）および駐車距離ソナー（700ドル）。
貨物では、この息をのむような乗り心地の合計は79,645ドルでした。私は私の家にそんなに多くの公平性を持っています。 。 。彼らがそのidriveの混乱を修正する場合だけ。
その車の支払いは、20％減少、10％の利息、48のクーポンを想定して、1,616ドルになります。 edmunds.comは、彼らが完全な小売りを求めていると報告していますが、このセグメントでは、割引を求めるのはInfra Digです。