今年の初め、2023年のジープグランドチェロキーは、2023年の最高のSUV賞を受賞しました。これは、その汎用性、幅広い価格と機能、豪華なキャビン、最先端のテクノロジー、合法的なgo-のために、その大きな分野から選ばれました。どこでもチョップ。しかし、私たちは疑問に思い始めました…ちょうどどこに行くのか、どこにいてもどこにいても、どこにいますか？ 1年間のテストのために購入したモデルは、オフロード中心の4XE Trailhawkプラグインハイブリッドであることを考えると、適切なオフロードのために物事を汚れに持ち込むのは自然なように思えました。

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そして、私はカントリークラブのキャンプ場や砂利の私道への土道だけを話しているのではありません。私はそれをジープジャンボリーに投げ込むことを意味します。ジープジャンボリー、その限界までテストするオフロード愛好家の集まり、プラスチック製のバンパー、ロッカーパネルがダムであることを意味します。それがまさに私たちがしたことです - 私たちはそれをインディアナ州アッティカのロードパークのバッドランズのジープジャンボリーに連れて行き、そこで、トレイル、採石場、崖、砂のtrap、田舎の田舎の小川で他の100のジープに加わりました。ジープのトップオフロードグランドチェロキーはどのようにしてラフで行ったのですか？

Trailhawkはパーティーに何をもたらしますか？

グランドチェロキーには、より手頃な価格のローエンドのラレドから超豪華なサミット保護区まで、4XEプラグインハイブリッドバリアントの半ダースに至るまで、半ダースの異なるトリムレベルがあります。 「4xe」はPHEVバージョンのジープスピーキングであり、グランドチェロキーの標準3.6リットルV-6エンジンを、電動駆動モーターと17.3キロワット - を組み合わせたターボチャージ2.0リットルの4気筒エンジンに置き換えます。時間リチウムイオンバッテリーパック。システムは8速オートマチックトランスミッションで動作し、Trailhawkでは、2速トランスファーケースと2.72：1の低レンジを備えたJeepのQuadra-Drive II 4×4システムを介してホイールに電力を送信し、47.4：1のクロール比を有効にします。

また、Selec-Terrain Traction Managementを取得して、ジープの環境（岩、泥/砂、雪など）に一致するモードを選択して、オフロードシステムを制御できます。 Trailhawkには、10.9インチの最大地上クリアランス、グッドイヤーラングラーの領土オールテレインタイヤを備えた18インチホイール、特別なグレア耐性マットブラックとブルーのフードデカールがあります。ドライバーに調整可能な可変高さのエアサスペンションも伴います。水密のバッテリーパックのいくつかのアンダーボディの補強と保護を追加すると、トレイルを打つ準備ができています。

荒野に行く

真剣なオフロードが可能なグランドチェロキートリムを購入するというアイデアは、表面上はオフロードに行くのが好きですが、日常の使用には快適で静かでクッシーなものが必要です。そうでなければ、ラングラーを買うでしょう。しかし、オフよりも多くの時間を費やす場合、ラングラーは妥協点を抱えています。彼らは騒々しく、貧弱に扱い、横風で高速道路をさまようことで、居住者の快適さで知られていません。しかし、グランドチェロキーは快適さで知られています。このTrailhawkモデルでさえ、そのノブビーオールテレインタイヤを備えたものでさえ、路上で運転するのは素晴らしいことです。高速道路を速度で追跡し、街の通りを簡単にナビゲートし、ap皮を吸収します。ほぼすべての面でとても快適です。キャビンをほとんど静かに保つための音の断熱材がたくさんあり、キャビンの禅を邪魔するためにすべての地形タイヤのドローンだけがやって来ます。

4XE PHEVシステムも非常に優れています。特に、電動モードのままにしておくと。それは、真に静かな作戦が輝いているときであり、トラフィックを賢く走るか、高速道路の速度で走るのに十分な力があります。 EPAの推定によると、Grand Cherokee 4xe Trailhawkには26マイルの全電気範囲がありますが、慎重なドライバーであればより多くのマイルを排除できるかもしれません。電動モードで高速道路をバレルします。また、ジープがガスと電気システムを最適に混合する方法を決定できるハイブリッドモードに加えて、バッテリーの電流を維持するか、エンジンを連続的に走らせてバッテリーを充電するESAVEモードもあります。

野生で

ロードパークのバッドランズは、あらゆる種類の地形を駆け抜けて、ジープがどのように扱われているかを見るのに最適な場所です。古い採石場の敷地には、あらゆる種類のオフロード条件があります。深い森林のトレイル、ゆるい深い砂と砂利、登山用の背の高い岩層、築きの小川。それはあなたが望むことができるほぼすべてのミッシュマッシュです。私たちは毎日フル充電で始め、バッテリーがなくなってガスエンジンを使用する必要があるまで、トレイルホークを可能な限り電気モードに保つことを誓いました。

このモードでは、4気筒ガスエンジンを必要とする前に、完全に充電されたバッテリーから約9〜10マイルの低速ロックとトレイルがrawい回ることができました。これはEPAが推定する電気範囲を大きく下回っていますが、これは典型的な使用ではありませんでした。ほとんどの場合、転送ケースに低い範囲が関与しているオフロードモード（岩石または泥/砂のいずれか）がありました。これにより、ホイールでは多くのトルクがありますが、持ち運びする速度はあまりありません。これは、ロッククロールとトレイルライディングに必要なものです。

オフロードアドベンチャーの準備のために、グランドチェロキーのタイヤを1平方インチあたり25ポンドに放映し、ゆるく滑りやすい表面をよりよく握りました。それ以下に行くと、岩だらけの地形のリムからタイヤを引っ張る危険がありますが（私たちがやりたいことではありません）、推奨される圧力でタイヤを残すことは、ソフト地形でのオフロードに最適ではありません。また、グランドチェロキーのエアサスペンションをオフロード2モードに配置し、10.9インチの地上高と障害物をより良くスケーリングして、その高さにもたらしました。 Grand Cherokeeのアプローチ角度を改善するには、その余分な高さが必要ですが、これでさえ、SUVの固定された下部バンパーをイベント中のトレイルダメージから節約するのに十分ではありませんでした。最後に、必要なトレイルフラグをサイドに平手打ちし、電動モードにして公園に入りました。

（ほとんど）サイレントホイーリングは素晴らしいです

2023年、グランドチェロキートレイルホークは4xeパワートレインでのみ利用できます。これは、率直に言って、素晴らしい動きです。オフロードコミュニティは、プラグインハイブリッドオフロードマシンのアイデアをウォームアップするのが遅いです（私たちが参加したジープジャンボリーの約100人のラングラーのうち、1人だけが顧客所有の4XEでした）が、ラングラーは毎日パワートレインで販売されていますが、それはすぐに変わる可能性が高いようです。そのパワートレインを最も有能なオフロードでグランドチェロキーに置くと、グランドチェロキーの性格とよく合っているため、さらに簡単に思えます。

そして、4xeパワートレインは、ラフで傑出していることが証明されました。窓の下にある森を通って近くの沈黙の中で転がる感覚、小石の上のタイヤのクランチから来る唯一のノイズ、鳥の鳴き声のようなものはありません。障害物を縮小したり、急なゆるいグレードを下ったりするときの電動パワートレインの動作も驚くべきものです。利用可能なトルクが非常に多く、すべてが簡単に制御され、死んだ沈黙の中で到着します。 4xeパワートレインはオフロードに行くのがとても上手です。今後の電動車両以外に動き回りたくないかもしれません。

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有能ですが、もっとそうかもしれません

Trailhawkはラフで非常に能力があることが証明されましたが、完璧ではありません。背面には電子制限滑りのディファレンシャルのみがあり、選択的にロック可能なDIFFではなく、トラクションコントロールに依存して滑りを検出し、ホイールに滑り込んだホイールからトルクを自動的に転送します。常に確実に発生します。特にグランドチェロキーを阻害した1つの障害：濡れた滑りやすい岩を縮小しようとすると、トレイルホークは岩の上と岩の上に前面に上がりましたが、牽引力を得ることができませんでした。多くの場合、私たちはそれを「バンプ」しようとしようとしようとしました。または、どのような設定を入れましたか。手動でロック可能なリアディファレンシャルは、ほぼ確実にその目的を達成できるようになりました。

第二に、Trailhawkは、戦闘に損害を与えることなく、私たちのオフロードの遠足から現れませんでした。ジープのけん引フックの下のプラスチックの領域の前面下部のバンパーは、トレイルに沿ってどこかに岩からバッシュを取り、両方をへこませ（ヒートガンで修理できる可能性が高い）、細断された（それは…できません）。 Trailhawkをイベントの前に戻すには交換が必要になります。そして、より低いマットプラスチックのビットは取り外し可能であるように見えますが、私の情報源は、フロントエンド全体が1つの巨大なアセンブリであり、全体が全体がすると言います交換する必要があります。もしそうなら、それはグランド・チェロキーの最もオフロード担当バージョンであると思われるものを設計する奇妙な方法です。ディーラーが言っていることを確認しますが、それは比較的軽微な化粧品の損傷のための非常に費用のかかる修理の仕事になる可能性があります。

しかし、これらの2つの奇妙なことは別として、グランドチェロキー4xe Trailhawkは驚くべきオフロード担当者であることが証明され、ドライバーと乗客に並外れた快適さを提供します（換気された座席は、95度のように地獄のように埃っぽいときは天の恵みです）。荒野とその電気モードを使用するときのユニークな体験。ラングラールビコンでつま先につま先に行くことができますか？絶対違う;ラングラーのほぼすべての側面は、オフロード機能を1位、オンロードの快適さを2番目に配置するように設計されています。 Grand Cherokee 4xe Trailhawkはその順序を逆転させ、快適で豪華なオンロードSUVを1位にし、2番目に非常に有能なオフロードマシンを提供します。

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