「プラグインハイブリッド」という用語を聞くと、経済的な通勤車両が頭に浮かぶ最初のものかもしれません。トヨタプリウスプライムやKia niroプラグインハイブリッドのようなものです。ジープは、頑丈なオフロードマシンのメーカーとして、PHEVを提供するための明白なブランドのようには見えないかもしれませんが、実際には、グランドチェロキー4xeとラングラー4xeが2つあり、後者はアメリカでベストセラーのPHEVです。

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もちろん、燃料効率と電力のみで走行する能力は、プラグインハイブリッドの主な利点です。通常の家庭用アウトレットの一晩の充電は、典型的なPHEVに、アメリカ人の大多数のためにガソリンを含まない毎日の通勤に十分なジュースを供給します。現在のPHEVの全電気駆動範囲は、約20マイルから45マイルまで変化します。 Wrangler 4XEはEPAを推定し、電力のみで21マイルになり、グランドチェロキー4XEは25マイルの全電気範囲と評価されています。

ジープのPHEVの場合、もう1つのプラスがあります。ガソリンエンジンの代わりに電力を走りながら静かなオフロードです。私たちはそれがどんなものかを見たかったので、私たちは2つの最もオフロードで利用可能な4XEモデル、2023ラングラールビコン20周年記念版と2023年のグランドチェロキートレイルホークを、バッドランズオフロードパークオフロードパークでのジープジャンボリーイベントに取りましたアッティカ、インディー。

それをエサベートする方法

WranglerとGrand Cherokee 4XEの両方には、同じ基本的なプラグインハイブリッドパワートレインがあり、それぞれの車両プラットフォームに適合するバリエーションがあります。私たちは両方の車両に完全に充電されたバッテリーでトレイルで日々を始めました。これは、4XESのESAVEドライブモードのおかげで非常に簡単なことです。このモードは、その名前が示唆するものだけを実行します。ガソリンエンジンに車両に電力を供給することにより、バッテリーの充電を節約します。 ESAVEモードには、ガスエンジンを発電機として使用してバッテリーを充電する充電設定もあります。ハイブリッドモード（デフォルト設定）は、ガスエンジンと電気モーターの両方を使用し、電気モードはバッテリーの充電が枯渇するまでバッテリー電源のみで車両を動作させます（アクセラレータペダルを床に床にしない限り、ガスエンジンは支援する）。

ロードパークのバッドランズは、ホテルから車で45分であったので、出発する前にエサブボタンを押しました。 （車両が起動するたびにシステムはデフォルトでハイブリッドモードであるため、ドライバーはESAVEモードまたは電気モードを手動でアクティブにする必要があります。）公園へのドライブで、バッテリーの充電状態が約95％ではなく95％約95％であることに気付きました。 ％。これは理にかなっているため、パワートレインは、再生ブレーキシステムによって提供される「自由な」エネルギーの恩恵を受けるからです。 4XEの再生ブレーキには、アクセラレータペダルから足を離すと、より積極的な再生ブレーキをダイヤルするドライバー選択可能なMax Regenモードが含まれています。多くのEVといくつかのPHEVで得られるのは1ペダルの運転ではありませんが、Max Regenはブレーキペダルを適用する必要性を大幅に減らします。

（近くの）沈黙の音

バッドランズパークのトレイルに向かうと、電気駆動モードをアクティブにしました。電力のみでオフロードを運転することは、やや超現実的な（そして非常に楽しい）体験です。ガスエンジンの排気音が存在しないと、自然にはるかに近づきます。鳥が歌ったり、クリケットが鳴ったりするのを聞いて、私たちが小川を偽造していたとき、私は過去に流れる水のリラックスした棒が聞こえました。それは完全に沈黙していなかったにもかかわらず、それは治療的でした。排気音がないということは、気候制御システムのファンやグランドチェロキーの換気されたフロントシートのファンのように、車両が作る他の音がより顕著であることを意味します。そして、周囲の温度は、トレイルの両方の日に華氏90度に達したため、ほとんどの場合、それらのファンを使用していました。

4XEの電気モーターも完全に沈黙していません。アクセラレータペダルを押し出すと、ピッチで上昇するミュートされた電気の鳴き声があります。アクセラレータ - ペダル入力を調整するのに役立つので、この音に感謝しました。オフロードドライビングの課題の1つは、車両に適切な量の電力を与えることです。ペダルへの圧力が少なすぎると、障害物を補うか、丈夫なまたは泥だらけの場所を通して動力を与えるのに十分な前方の勢いを維持することはありません。圧力が大きすぎると、牽引力を失い、ホイールを回転させるか、尾根や他の障害物の上部から駆け去ります。これらの状況では、パワートレインがどれほど懸命に機能しているかを聞くことができる聴覚援助を受けることができます。

オフロードドライビングにおける電動パワートレインのもう1つの恩恵は、超滑らかな電力供給です。深刻なオフロード地形に取り組むには、低い範囲のギアを備えた4輪駆動の転送ケースが必要であり、4-lowにシフトすることは、オフロード車両の内部燃焼パワートレインが動作する方法を実際に変えます。より多くのRPMエンジンノイズがあり、いくつかの不格好な動作があります。

純粋な電気モードで実行されているとき、ガスエンジンを最適なRPMに引き上げて、急な傾斜または何を持っているかを補う必要はありません。電動モーターのトルクはすぐに利用できます。話すギアがないため、電力供給は完全に滑らかで、アクセラレータペダルの応答は完全に直線的です。

どのくらい走ることができますか？

ラングラー4XEが2021年モデルとして発売されたとき、ジープは車両のパワートレインがオフロードで約3〜4時間運転するのに適していると主張し、バッドランズでの経験はそれを支持しています。午前9時頃にトレイルに出発しましたが、ラングラーとグランドチェロキーのバッテリーパックの両方が、正午に昼食のために立ち寄ったとき、ほぼゼロになりました。

しかし、それは私たちの電気オフロードがその日に完全に行われたという意味ではありませんでした。昼食後、私たちは再びESAVEモードをオンにしてバッテリーの充電設定をアクティブにしました。そして、さらに数時間のオフロード運転の後、ラングラーとグランドチェロキーのバッテリーの両方が立派な充電を取り戻しました：彼らはバックアップされました30％程度まで、これは私たちが再び電気モードをオンにして、午後遅くにもう少し静かなオフロードを行うのに十分でした。

また、Jeepは、一部の人気のあるオフロードエリアのトレイルヘッドにレベル2の電気自動車充電器を設置していることに注意してください（4XEの所有者は無料で使用できます）。バッドランズパークはそれらのスポットの1つであるため、夕食を食べている間、最初の日の終わりにラングラーとグランドチェロキーを約1時間差し込みました。これらの充電器で4XEのバッテリーパックを完全に充電するのに約2時間かかるため、バッテリーを締めくくりませんでしたが、食事休憩を最適に使用するのは素晴らしい選択肢です。

関係するコスト

新しいジープは安くなりません。4xeジープは、同等の装備の装備の非ハイブリッドのカウンターパートよりもはるかに高くなります。最も安い2023ラングラー4xeは56,000ドル以上（価格には目的地が含まれます）から始まり、グランドチェロキー4xe Trailhawkは67,000ドル以上から始まります。そして、2023年のグランドチェロキートレイルホークを取得する唯一の方法は、4XEパワートレインです。ジープは、2023年のモデル年に通常のガソリンのみのトレイルホークを落としました。ジープは、2024年のラングラーのリフレッシュの一部として、低価格のスポーツのトリムレベルをラングラー4xeラインナップに追加し、エントリーの価格を約5,000ドル下げますが、それでも50,000ドルを超えて開始します。ただし、両方の4Xは、最大3,750ドルの連邦税額控除の対象となります。

私たちが直接体験したとき、4XEシステムは燃料効率を超えた利点を提供します。 4xeでプラグインすることに熱心になることを忘れないでください。私たちは多くの所有者がそうではないと疑っています。つまり、彼らはすべての余分なお金を支払い、システムの完全な利点を享受することなく電動パワートレインの重量を抱きしめています。

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