ドイツのスポーツカーメーカーのトップオブザライン、スーパーファストツインターボV-8搭載SUVである2014年のポルシェカイエンヌターボS 177,000ドルで1週間を終えました。それは驚くべきマシンです。なめらかで、途方もなく速く、クレイジーな高価で、マシンに乗ったすべての人を絶対に夢中にさせた1つの品質を所有しています。ブレーキは、維持されていないディーゼル市のバスのように鳴きました。

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騒音は、巨大なストッパーの驚くほど硬くてフェードフリーの特性を楽しむのではなく、ノイズを防ぐためにブレーキを変調する方法を理解することについて、すべての停止イベントをさらに発表しました。これは、新しい6桁の車はもちろんのこと、どんな車も持っていたはずの属性ではありません。

何が問題を引き起こしたのですか？この特定のカイエンには、カーボンセラミックブレーキがありました。これは、一般的なスチールローターと金属パッドを、独自の複合材、樹脂、繊維、粉末金属の混合物を使用する特別なキャストローターに置き換える特別な高性能オプションです。これらの特別なローターは、競馬場の速度で熱を放散するのにはるかに優れており、通常のブレーキを乾杯する非常に強力なブレーキのラップの後にラップを可能にします。

レースカーや、高速で過酷な使用を多く見ている高性能のスポーツカーでは、理にかなっています。そして、彼らはまた、路上でも驚くほどうまく機能し、強い、フェードフリーのブレーキング時間で何度も何度も働いています。しかし、それらは熱いときに最適に機能し、これらのブレーキはウィンドウステッカーに記載されていないコストで提供されます - ノイズ、そしてそれの多く。

平均的なファミリーセダンのブレーキが日常の使用で大量のきしむ音を立てないという事実は、実際には工学的な奇跡のようなものです。考えてみてください - ブレーキに当たったときに停止する理由は摩擦によるものであり、ローターのパッドをかなりの力でこすると停止します。ブレーキパッドの定式化は、クレイジーな量の鳴き声なしでそれが起こることを可能にするために、等しい部分の実験と材料の錬金術です。しかし、カーボンセラミックブレーキの場合、ノイズは多くの場合、停止電力と再現性に続発します。エンジニアは、よりリラックスした通りの状態で使用すると、これらの高価なブレーキがストップライトで隣のJalopyよりも多くの音を立てることを心に留めていないようです。

問題はこれになります。なぜこれらのレーシングブレーキがカイエンヌで提供されているのか、重い5人乗りのSUVは、ロードアメリカレースウェイでラップレコードを設定するよりも、カーダシアンクラスの社交界の人々をモールにフェリーすることを意味するのですか？カーボンセラミックブレーキオプションのために8,840ドルをポーニングすることは、ディーラーに不満と旅行をもたらすだけで、悲鳴を鎮めようとする可能性があります。

Cayenneは、このようなオプションリストの愚かさの罪を犯した唯一の車ではありません。あらゆる種類の車がこれらのブレーキを追加コストオプションとして提供していますが、ほとんどの場合、今後のZ07パフォーマンスパッケージのような特別なトラック指向モデルに制限しています。すでにトラック指向の2015シボレーコルベットZ06。シカゴのオフィスの編集者は最近、新しいジャガーFタイプのRクーペをテストし、ブレーキが長い通勤できしむようにきしむにつれて、グリッドロックの車からの間違った種類のルックスを体験しました。

私たちの推奨事項：レーシングサーキットで行うよりも路上で超パフォーマンスの車を運転する場合は、高価なカーボンセラミックブレーキオプションをスキップしてください。彼らはクールに見え、地元の車とコーヒーで楽しい自慢する権利を提供するかもしれませんが、彼らは本当にレースブレーキであり、聴覚の苦痛と買い手の後悔を引き起こす可能性があります。

アーロン・ブラグマンによる写真