デトロイト新聞の見解

2005年のクライスラー300Cで、デトロイトニュースカーオブザイヤーの選んでもそれほど改善することはできなかったとは思いませんでした。

しかし、全輪駆動を追加すると、既に例外的な車両の能力がさらに拡張されます。そして、私たちの適切に装備されたテスト車両の価格 - $ 36,190 - は、ほとんどの競争と並んでお買い得のように見えます。

彼女：私は、私たちのテストクライスラー300Cにリモートスタートと加熱されたステアリングホイールが欠けていたという事実について不満を抱き始めました。しかし、これはあなたの典型的な高級車ではないので、私は自分自身を止めなければなりませんでした。それは、プレミアムカーにお金のために走る家族の車のようなものです。私が言っているのは、この車両が非常に大きな価値があるということです。私はそれが提供していない小さな贅沢について不平を言うつもりはありません。

彼：私は300C AWDを適切な視点に保つのに苦労しています。その傾向は、最近テストした全輪駆動のキャデラックSTのような真の高級車と比較することです。あなたが知っている、67,000ドル近くの費用がかかります。しかし、300C AWDは、フォルクスワーゲンフェートンなど、さらに高価な車両と非常に好意的に比較されています。そして、それはFord 500などの同様の価格の非豪華な競合他社を絶対に吹き飛ばします。このクライスラーは、サイズ、スタイル、パワー、価格の理想的な組み合わせを持っているようです。

彼女：だから、私たちが車の上で毎週それを公開するのを見るのが大好きなすべての人々のために、あなたは次回まで待たなければならないでしょう。私たちは両方とも、300C AWDに5つ星の最高評価を与えていますが、深刻な苦情はほとんどありません。私たちは、ステアリングホイール、シフトレバー、ドアハンドルをアクセントするトートシェルトリムについて議論しました。これは、生産車両で最もクリエイティブなキャビントリートメントの1つだと思います。

彼：実際、私はコンセプト車両で初めてそれを見たとき、私はトルトワシェルに恋をしました、そして、彼らが私たちのテストカーを配達したとき、それをもう一度愛していました。しかし、私が最初に直射日光でそれを見たとき、それは安くて粘着性に見えるように見えました - あなたはプラスチックを通して、本物のトートシェルの光学的錯覚を提供する金属が埋め込まれた金属を見ることができました。私の唯一の他の本当の不満は、主に全輪駆動システムからの過剰なタイヤとドライブラインのノイズに関するものです。特に高速では、少し不快感です。

彼女：私たちはここで主なポイントを見逃しています。それは、1,325ドルの比較的控えめなプレミアムであるため、全輪駆動がクライスラー300Cにどれだけ追加されるかです。農民の年鑑が「最も暖かい場所はサイバースペースである」と予測したとき、私たちはそれを運転する機会がありました。

HE：ファーマーズアルマナックはslate.comから編集者を募集しているようです。

彼女：深い雪、スラッシュ、氷の中で300C AWDをテストすることができました。そして、それはずっと確実な感覚を持っていました。何よりも、回転するダイヤルはありません。スローするか、引っ張るレバーはありません。すべてが自動です。基本的にこの車を使用すると、スタイルと快適さで中西部の冬を乗り越えるために必要なものすべてを手に入れます。

彼：そしてもちろん、340馬力を作る偉大な5.7リットルHEMI V-8を手に入れ、4つまたは8つのシリンダーで実行でき、手動シフト機能を備えたメルセデスの5速オートマチックと交配します。

彼女：あなたは燃費について言及していませんでした。これは、このサイズの車両にとって印象的であり、エンジンがこれほど強力です。全輪駆動が追加されたとしても、EPAは都市の運転では17マイルあたり17マイル、高速道路で24ガロンあたり17マイルで300Cを評価しています。標準のリアドライブモデルは同じ都市の評価を獲得し、高速道路でガロンあたり1マイルしか良くしかありません。ダウンサイドでは、標準のアンチロックブレーキと安定性制御が付属している最先端の300Cであっても、サイドエアバッグに追加料金を支払う必要があります。

彼：サイドバッグとリアパーキングアシストを含む保護グループパッケージに追加の840ドルを支払います。それから、あなたは本当に理想的な全天候型のオールシーズンの車両を持っています。

AnitaとPaul Lienertは、デトロイトに本拠を置く自動車情報サービス会社であるLienert＆Lienertのパートナーです。