日産300ZXターボは日本で建設される可能性がありますが、寿司と同じようにアメリカ人です。もちろん、1970年に戻って、この会社がすべての「Z」車の祖父、ダットサン240Zを紹介したときのアメリカ市場でした。
最近はさらに多くのスポーツカーが利用できますが、「Z」は依然としてこの国で最も売れているスポーツカーの1つです。間違いなく、その成功の秘密の1つは、スポーツカーのように見えることに加えて、日産が企業の手をデザインから遠ざけることができないということです。新しいシートメタルが販売している古いアメリカの自動車メーカーの格言は、この日本企業によって確かに心に留められました。
300ZXは1984年モデルの市場に出場しましたが、それ以来、モデルごとにシートメタル変更がありました。そして、これは1つの格好良いスポーツカーとして始まった車にありました。時々、単に再配置する板金は車のために何もしません。実際、それが前年ほど格好良くない可能性があるという良い可能性があります。しかし、'87 300ZXはさらに見栄えが良くなります。
シートメタルのきちんとした再配置を通じて、最新の「Z」はわずかに平均的な外観を持っています。昨年のモデルにはまだかなりの類似性がありますが、フロントとリアの両方が滑らかにされ、さらに空力的な外観のために洗練されています。それは、見るのが本当に喜びであるタイプの車です。
それ以外の場合、'87は他のいくつかの変更を除いてほぼ同じままです。たとえば、サスペンションシステムは、日産が不可解な取り扱いを主張するために再調整されています。エアダムとロッカーのパネルは、現在、体に完全に統合されています。高出力ハロゲン補助ロードランプは、フロントバンパーの下に移動されています。燃料噴射装置は、より滑らかなアイドリングのためのボトムフロー設計になりました。新しく設計された合金ホイール。ターボモデルには、下部ドアとリアパネルに微妙な「ターボ」グラフィックを備えた炭の窓のモールディングとリアエアスポイラーがあり、新しい還元ターボチャージャーがあります。
300ZXターボのハンドルの後ろに滑ることで、車がとても人気がある他の理由の1つをすばやく確立します。スポーツカーにとって非常に広々と快適です。ホイールベースが91.3インチ、長さ、170.7インチの大きなスポーツカーの1つです。幅、67.9インチ;高さ、49.7インチ、3,265ポンドの縁石重量。 2つの座席は広々としているだけでなく、誰もが収容できるようにするのに十分な調整があります。
テストカーには、目にとって魅力的で読みやすい完全なアナログインストゥルメントがありました。デジタルインストルメントパネルは650ドルで利用できますが、私はお金を節約し、標準的ではるかにスポーティなゲージに固執することをお勧めします。ノブとボタンは、使いやすいようによくマークされています。パーキングブレーキは、ドライブライントンネルの助手席側にあり、その座席の部屋に少し切り込まれ、運転手のためにさらに多くの場所があります。 2つの座席の後ろの保管スペースは優れており、リアハッチから簡単にアクセスできます。
300ZXターボは、実際に運転するカジュアルな車ではありません。集中力と労力がかかります。つまり、あちこちで空想してハンドルを回すことはできません。ステアリングは非常に反応が良く、車はすぐに回転します。それがドライバーの意図であるかどうか。もちろん、スポーツカーは迅速に対応することを想定しています。
4輪の独立したサスペンションは、MacPhersonが前に囲まれ、後部の腕を張っている腕を特徴としています。スプリング、ブッシング、パワーステアリングポンプ、スタビライザーバーは、より硬いコーナリングのために強化されています。後部には、ハードコーナリングに平らな乗り心地を備えた24mmのスタビライザーバーがあります。システムのややユニークな機能は、ドライバーがライドの硬さを選択し、その後ハンドリングを選択することを選択することです。車が動いている間に、3方向調整可能なショックアブソーバー（ダイヤルAショック）をドライバーが選択できます。 3つの設定はしっかりしていて、普通で柔らかいです。あなたが車を買うなら、あなたはとにかくあなたが望むショックを自由に設定することができます、そして、私はどういうわけか、本当の運転愛好家が会社の設定を使用すると感じます。 Boulevardierは通常の設定であり、中年の危機の購入者はソフトな設定です。
今年、設定はサスペンションシステムの全体的な再調整に合わせて再調整されました。前年と比較して、設定はすべてのポジションで間違いなくより強固です。予想されるように、ハンドリングは優れています。スキルがあれば、300ZXターボはあなたが望むことだけをします。あなたがスキルを持っていなくても、それはあなたを良く見せます。
ルックスとハンドリングに合わせて行くことは、3リットル/180立方インチを測定するターボチャージ燃料噴射V-6によって供給されるかなりの量の電力です。このオーバーヘッドカムエンジンは、5,200 rpmで200馬力と3,600 rpmで227フィートポンドのトルクと評価されています。これは確かに、毎日の走りをエキサイティングな体験にするために十分なジュースです。
ラインオフの加速にわずかなターボラグがありますが、一度転がってみるとハングアップします。他の範囲全体の遅れは、少しの期待とRPMを維持することによってほぼ排除される可能性があります。そして、5速マニュアルトランスミッションでは、実際にはそれほど難しいわけではありません。エンジンには健康的なサウンドもありますが、屋根パネルが取り外されたり、外側に立って運転しているのを見ていない限り、それほど明白ではありません。
燃費は、200馬力のスポーツカーにとって非常にまともなものであることが判明しました。テストカー（無鉛プレミアムを使用）は、高速道路の運転で平均25マイル、都市運転では16 mpgでした。
（ターボ以外の300ZXエンジンは、5,200 rpmで160馬力と4,000 rpmで174フィートのトルクと評価されています。）
この時までに、300ZXターボが高価であると疑い始めている場合、あなたは正しいです。それは高価であるだけでなく、膝に弱い高価です。安い円の時代は過ぎ去りました。車の基本価格は22,699ドルで、Tルーフ、エアコン、40ワット、4スピーカーAM-FMカセットステレオ、さまざまな機能的で便利な機能などの標準装備の長いリストが含まれています。
配送料が240ドルで、その1つのオプションである1,300ドルの電子機器パッケージを備えたテストカーの全価格は24,239ドルでした。電子パッケージには、クルーズコントロール、パワードライバーシート、プレミアム80ワットステレオシステム、自動温度制御、外側のミラーの排除、ステアリングホイールに組み込まれたオーディオおよびスピードコントロールが含まれます。