2018日産キックと2019 Volvo XC40は、同族の精神ではありません
買い物客は、あらゆるサイズのユーティリティ車両に大小を問わず親和性を持っていることを証明しているため、小さなSUVは公式には現在のものです。小型SUVの最初のバージョンには身長が不足しているため、多くの人が十分な旅客室と実用性を欠いていました。しかし、今では、SubCompact SUVの第2波と呼ばれるものを入力しています。今年発売された2つの新しいモデルは、2018年の日産キックと2019 Volvo XC40の最初の波のトレンドを倒しています。
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これらの2つのSUVは、このクラスが伝統的に挑戦されてきた2つの領域である、ユーティリティと価値に大きく進む方法を見つけました。さらに興味深いのは、非常に異なる値札が付いていることです。四輪駆動オプションがないため、キックを真のSUVと呼ぶのに苦労していることに注意してください。しかし、ここに包含するのに役立つ高位の手段として十分な資格情報があると思います。
一見すると、キックとXC40の間にはあまり共通していないように思われるかもしれません。なぜなら、テストされた44,315ドル（目的地料金を含む）のXC40は、私がテストしたキックの22,810ドルのほぼ2倍の費用がかかるからです。しかし、それぞれと1週間後、私は2トーンのペイントジョブを超えて2つの同様の強みを与える印象的な哲学的類似点を見つけました。
2018年の日産キックと2019年のボルボXC40 Excelの両方が他の小さなSUVが緩和する4つの方法を次に示します。
キックとXC40の両方には、ドライバーだけでなく乗客にとっても良い視認性を提供する背の高い窓があります。窓の上部は、両方の車両の視線上にあるため、インテリアがより広く感じるのに役立ちます。ルーフラインが低すぎると、車両が閉所恐怖症を誘発することができます。
運転するとき、大きな窓は両方の車両に、小さなSUVとバックミラーの大部分を満たすのに十分な大きさの小さなSUVとリアガラスに見られるよりも、小さな盲点での後方への視界を良くします。キックにはより広いAピラーがありますが、残りのガラスがとても広大なので、それは本当に気になりませんでした。 XC40は、パノラマのムーンルーフを使用して、屋外の商をさらに上にしています。
キックとXC40は、このクラス、特にヘッドルームの平均以上のキャビンルームも提供しています。 XC40は、6月からの2018年の豪華なコンパクトSUVチャレンジの一部の競合他社よりも、1列目と2列目の快適さが優れていることがわかりました。これらの車両はすべてコストがかかり、約10インチ長くなりました。 XC40には、パノラマのムーンルーフがあっても、両方の列にわたって印象的な量のヘッドルームがありました（常にそうではありません）。
ヘッドルームはキックでも同様に寛大です。運転席に座って、頭の上部からヘッドライナーまで測定し、6インチ近くのギャップがありました。キックには大量のレッグルームがありませんが、人々が一緒に働くと交渉することができます。私は5フィート11です。運転する場所に座席を設定した場合、膝はシートバックに近づきますが、触れないでください。
XC40は、より大きなXC60およびXC90で見つかったすべての安全グッズが提供されています。これには、自動緊急ブレーキと歩行者の検出による前方衝突警告が含まれ、レーンはアシストを維持します。オプションは、死角警告、駐車センサー、アダプティブクルーズコントロール、360度カメラシステム、ボルボの半自律パイロットアシストです。
私のテストXC40 SUVには、これらすべての機能がありました。同じ安全装置を備えた新しい2018 BMW X2を装備するには、最低46,795ドルの費用がかかります。 2018 Audi Q3は、死角警告以外の多くの安全機能を提供していません。アダプティブクルーズコントロールが欠落しており、自動的に前方の緊急ブレーキをかけています。
キックは完全に装備されていません。アダプティブクルーズコントロールやレーンキープアシストはありません。また、日産の優れたプロピロットシステムがここで提供されたのはクーデターですが、キックには標準的な前方自動緊急ブレーキ、オプションの死角警告、360度カメラシステムがあります。両方の車両がトヨタ/レクサスのカウンターパートによって安全機能にbeat打されていることに言及する価値があります：トヨタC-HRと今後のレクサスUXはどちらも、適応型クルーズコントロール、レーンキープアシスト、前方衝突警告を含む包括的な安全パッケージを備えています。制動。
両方の車両は、価格で提供する膨大な数の機能のおかげで、バリューフロントでアピールしますが、各インテリアは競合他社を考慮して品質の重量を超えています。
XC40は、数年前にXC90で始まった、巧みに作られたミニマルなキャビンのボルボトレンドを継続しています。それは私が金属製のアクセントのために私がファンであるオープンポアの木材の一部を交換しますが、素晴らしい座席と垂直方向の9インチのタッチスクリーンは残ります（ただし、起動するにはまだ時間がかかりすぎます）。
今年初めにテストした新しい2018 BMW X2と比較して、BMWのインテリアはボルボに耐えられませんでした。本物の革張りさえありませんでした。パフォーマンスのアップグレードでX2のほぼ5,000ドルを脱ぎます。
KicksのトップラインSRトリムには、加熱されたフロントシート、模倣革の座席面、ドライバーシートヘッド拘束に統合されたスピーカーを備えたボーズオーディオシステムを追加する単一のオプションパッケージのみがあります。また、上位2つのトリムレベルでAndroid AutoおよびApple CarPlay（XC40と同様）を提供します。キックの模倣革は優れています。ロサンゼルスオートショーで最初にキックを見たとき、それは私を熱い秒のためにだましました。キックが予算に優しい性質を示す場所が1つある場合、それは助手席に肘掛けがないことです。
別の母親からのこれらの2トーンの兄弟は、彼らに先行する小さなSUV障害から教訓を学んだようで、彼らは本物のサイズのインテリアと十分な有用性で完全に形成された私たちのところに来ます。どちらもきちんと運転します。 XC40は、最新の高級コンパクトSUVチャレンジを獲得したXC60よりもわずかに優れた乗り心地と落ち着きを持っていることがわかりました。キックにはそれほどパワーはありません（そして、燃料経済的に合意したドライブトレインは、連続して可変自動変速機は少し濡れた毛布です）が、コーナーとそのクラスで驚くほど有能でした。 「OK」だけで運転するだけで、競合他社の上半分に置くのに十分です。
両方の車両をテストすることで、小さなSUV（またはキックの場合、SUVのような）での私の希望を蘇生させました。同時に小さく、実用的なものを作ることが可能であることがわかります。
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