インフィニティは日産の豪華なマークとして10年目を迎えています。しかし、そのアイデンティティは、主要なライバルであるレクサスほど明確に焦点を当てていないようです。その問題の一部は、その旗艦であるQ45です。
当初、このグリルのない不思議は、車自体ではなく岩や木をフィーチャーした一連のコマーシャルで導入されました。その後、日産はフロントエンドを飾ったベルトバックルを捨て、グリルに置き換えました。
その後、彼らはそれを新しいリンカーンよりもリンカーンのように見せたQを再設計しました。
私はリンカーンズが好きなので、この車のスタイルを大いに賞賛しますが、インフィニティとは言いません。また、以前のQとはほとんど関係ありません。
したがって、日産スタイリストは仕事に出かけ、前もって使用するクロムの量を減らし、標準のヘッドランプを高輝度の排出ヘッドランプに置き換えました。背面には、他の日産、特にアルティマとの視覚的なつながりを与えるテイランプの外観を近代化する洗練されたスタイリングの改訂があります。
しかし、他のすべては同じままです。ハンサムな体の折り目、空飛ぶバットレススタイルのCピラー、Sクラスのメルセデスに似たサイドガラスです。ハンサムで、実質的で、鋭く、高価な外観です。私がそれを持っている間に2回、私は私の新しいリンカーンがどのように好きだったか尋ねられました。明らかに、日産はここでもっと仕事をする必要があります。
確かにこの車を運転するとき、誰もそれをリンカーンと間違えません。 4.1リットル32バルブのダブルオーバーヘッドカムV-8は、健康な266馬力と278ポンドフィートのトルクを開発し、4速オートマチックトランスミッションを通じて後輪を駆動します。腐った天候でのホイールスピンの制御を支援するために、限られたスリフト違いとトラクションコントロールも含まれています。
この強力な自動車は、強力なサイレントタイプです。多くのオーバーヘッドカムエンジンと同様に、パワーは10マイルまたは15 mphほど上に構築されます。ラインからの速度が大量にありませんが、0-60はそれほど時間はかかりません。 4輪の独立したサスペンションは、特にQ45Tで優れた乗り心地を提供します。「T」はツアーの略です。また、ドライバーが自動車またはスポーツの設定を通じて電子的に変調されるサスペンションを取得することを意味します。システムは、Gフォースとステアリングアングル入力を測定することにより、過剰な体の動きを排除します。そこから、衝撃バルビングを適切に調整します。ドライバーは、より柔らかい硬い乗車に合わせて調整できます。
ソフトライドは輸入購入者が望むほど柔らかいですが、そのスポーティさの車を奪うことはありません。この車は、ボディンを除くものではあるが、まだターンで爆破することができます。スポーツ環境は、ご想像のとおり、乗車を会社にしており、ほとんどの内部の都市の第三世界の道を少し耳障りにすることができます。速度に敏感なパワーステアリングは、車両にぴったりのようでした。
四輪アンチロックディスクブレーキは非常にうまく機能し、この車を急いで停止し、識別可能なブレーキフェードとダイビングの粉にしました。
Q45Tは、標準のP215/60R16オールシーズンラジアルを、よりスポーティでロープロファイルのP225/50R17タイヤを、本当に素晴らしい17インチ5スポークアルミニウム合金ホイールに取り付けたものに置き換えます。これらは乾燥した条件下で優れたグリップを提供しましたが、濡れた表面で運転するときは注意を求めました。
内部では、大きなニュースは、金のトリミングされたアナログクロックの復活です。 （あなたが言うことができるように、'99年の内部には本当にエキサイティングなニュースはあまりありません）。時計は、デジタル時計が決して達成できないクラスの空気を貸します。もう1つの大きなニュースは、リアパワーサンシェードの追加です。このガジェットは、夏の日を焦がすときに役立つようです。太陽を遮断しますが、ダッシュマウントスイッチによってアクティブ化された黒いメッシュのサンシェードを通して眺めを眺めることができます。
インテリアの残りの部分は上品で、同様に実質的な外観で設計されています。今年は木製のトリムが少なく、気候とオーディオコントロールは外観を修正しています。気候制御は設定と忘れられないものであるため、とにかくそれらを使用することはめったにありません。彼らはとても効果的で、ほとんど目立たないものです。
ステレオは素晴らしく、CDSV IAをトランクMオウントチェンジャーとダッシュマウントプレーヤーを介してプレイするオプションを提供しました。とても便利。革張りのシートは快適で、シートヒーターが付いていました。ある乗客は、革が価格のために豊かに感じることができると思ったと指摘した。
他の高級車を運転した後に車と一緒に住んでいるときだけ、特定のアイテムの不足が明らかになります。座席などにはメモリ設定がありますが、二重気候制御や多機能トリップコンピューターはありません。これはインフィニティのあまりないデザイン哲学であり、元のQからのホールドオーバーであり、ドイツの高級戦車と一緒に立っていると言う人もいるかもしれません。しかし、メルセデスとBMWの両方にもこれらもありますが、インフィニティはなぜですか？
注意すべき唯一のアイテムは、比較的小さな12.6立方フィートのトランクです。これはほとんどのサブコンパクトと同等であり、車の199.6インチの長さを考慮すると、より大きくなるはずです。
しかし、この車は、リンカーンについて言えないことは、感じるほど大きく走ることはありません。それは小さな回転半径で、この大きな車を狭いスペースで操作できるようにしました。
したがって、それは大きく、高速で、うまく処理され、いくつかの小さなスーツケースしか保持できません。それで、大したことは何ですか？
何もない。本当に素敵な高級車です。しかし、そのイメージは、クリントンの性的関係の定義と同じくらい明確です。
高級車はイメージに関するものであるため、これは高級車の問題です。
誰かがスピンドクターを呼びます。
1999インフィニティQ45T
エンジン：3.3リットルSOHC V-6トランスミッション：4速オートマチックタイヤ：P225/50R17標準：可変パワーラックとピニオンステアリング、電子的に変調されたショックアブソーバー、4輪ディスクアンチロックブレーキ、自動ヘッドランプ、ネタバレ、リアデフロスター、ガラスサンルーフ、パワーフロントシート、革張りの座席面、ドライバーシートメモリ、ウッドトリム、自動気候制御、パワーウィンドウとドアロック、クルーズコントロール、パワーチルト/望遠鏡ステアリングホイール、自動式バックミラー、携帯電話の携帯電話の事前式、 200ワットのBOSE AM/FM/CASSETTE/CDオーディオシステム、デュアルフロントエアバッグ。基本価格、基本モデル：48,200ドルの基本価格、テストモデル：$ 49,900 EPA格付け：17 mpg都市、24 mpgの高速道路テストマイレージ：19 mpg