2017年のどの小さなSUVが最高の後部視界を持っていますか？
Cars.com - コンパクトSUVの間でブラインドスポットの視界を最後に積み重ねて以来、多くの変化がありました。まず第一に、これらのSUVは非常に人気があります。FordEscapeはFシリーズ以外のすべてを外出しますが、ホンダと日産のベストセラーはそれぞれCR-VとRogueです。最後のゴーアラウンドでは、そうではありませんでした。
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再戦の時間。 2017 New York International Auto Showで、11の人気のある車両をカバーするコンパクトSUVの死亡スポットを文書化しました。確かに、死角の問題は可視性の方程式の一部にすぎず、正しいミラーポジショニングは悪い状況を軽減するのに役立ちます。しかし、窓、柱、頭の拘束、シートベルトなど、車両の肩の視界に影響を与える多くの要因があります。最良の結果と最悪の結果は伝えています。ドライバーに近くにあるものを示すための電子エイズが急増しているにもかかわらず、そもそも明確な視線のようなものはありません。
グレード：B+
変化するものが多いほど、彼らは同じままです。クラス最高のスバルフォレスターは、ベルトラインの低さ、背の高い窓、狭い屋根の柱のデザインのおかげで、2014年の比較を突破しました。天井に搭載されたミドルシートベルトと背の高いヘッド拘束（フリップダウン機能のない）は、後部の視界を妨げますが、ほとんどの角度からは、このスバルでは素晴らしいビューです。また、この比較におけるフォレスターの3回目の勝利でもあります。
グレード：B-
狭いCピラー（つまり、後部座席の隣の柱、Dピラーは貨物エリアにあります）と広大な後部四半期の窓が視認性の前面で簡単に売れます。リアウィンドウは少し小さいですが、フリップダウンヘッドレスト（挿入図）は、そのサイズを考えると重要な規定であるビューをまっすぐに戻します。
グレード：B-
その前身と同様に、再設計されたSportageはCパイラーとDピラーを単一のコラムに組み合わせていますが、邪魔にならないように固定されている中央のシートベルトである狭いもの - 狭いヘッドの抑制 - は視覚的にスリムになります。 Kiaのセットアップは後部四半期のウィンドウを除去しますが、サイドウィンドウを大きくてテーパーフリーに保持し、車両の後部に戻ります。
グレード：C+
このホンダには多くの後部四半期のガラスがありますが、チャンキーなヘッド拘束はその大部分をブロックしており、それらの抑制は倒れません。背の高い側面の窓は助けになりますが、Cピラーは食事に耐えることができます。後部の小さな窓は、ドライバーに遠くに感じられ、2つの実質的なDピラーの間にピン留めされています。
グレード：C+
RAV4は、狭いcピラーとフリップダウンヘッドレトリスト（挿入図）の恩恵を受けますが、後者の機能は肩越しに視界をまっすぐにします。リアウィンドウは小さく、後方の窓はそのベースにテーパーです。
グレード：c
ジープチェロキーには大きな背面の窓があり、後四半期の窓はベルトラインまで伸びて、視線を低く下りますが、厚い柱は周囲の視界を妨げています。ジープはここで多くの可視性の可能性を示していますが、それらの柱、特にCピラーとそのかさばる帆パネルには収縮が必要です。
グレード：c
再設計されたCX-5は、クラスの短いSUVの1つであり、リアウィンドウで配当を支払う属性です。他の多くの人よりも近くて大きく感じます。それでも、分厚いC-およびDピラーは、5時の景色の帯を妨げ、三角形のリアクォーターウィンドウは低下しすぎています。
グレード：c
日産ローグのCピラーは一部よりも直立していますが、背の高い帆パネルはそれらを厚くしています。さらに、Rogueのかなりの長さ - 184.5インチ、新しいTiguanに次いで2番目 - は、遠いリアウィンドウになります。後部の窓はかなり大きいですが、高すぎます。
グレード：c
かなりの10.7インチの余分な長さは、再設計された2018年のティグアンに、より低い、より遠いリアウィンドウを与えますが、少なくとも幅の広いものです。かさばるヘッドの拘束が干渉しなかった場合、後部四半期のウィンドウはより良い視線を提供します。最後のティグアンとは異なり、それらの拘束は倒れません。
グレード：C-
ツーソンのDピラーは、独自のTwitterハンドルに値するかもしれません。それは後部ヘッドの拘束の後ろの領土を飲み込み、後部四半期の窓にある一種のタグチームチョークホールドでCピラーに参加するために扇動します。急なレーキと分厚い帆パネルで、Cピラーにも多くの大量があります。
グレード：D+
以前と同じように、Equinoxの巨大なCおよびDピラーは、それらの間の後部四半期のガラスのスライバーが役に立たないことを保証します。少なくともシボレーは、2018年のSUVのストーンヘンジサイズの頭の抑制を縮小した寸法に縮小し、それらはめくり（挿入図）折り返し（挿入図）、必ずしも肩越しではありませんが、それはすべてのdpillarの後ろにあります。
これらのSUVの写真はすべて、カメラのズームなしで頭の拘束に隣接する運転席の肩から来ました。いずれの場合も、6フィートのフレームのフロントシートとステアリングホイールを快適な運転位置に配置しました。後部座席のヘッド拘束を最低位置に調整し、視界を向上させるためにひっくり返る拘束のために追加の写真で会計処理しました。スライディングバックシートを後ろの位置に置き、貨物カバーを取り外し、リクライニングシートバックを快適に座る位置に調整しました。最後に、天井に搭載されたセンターシートベルトを展開しました。ドライバーがすべきことは、5番目の乗客が簡単に屈することができます。ご覧いただけますが、シートに取り付けられたミドルベルトには明確な利点があります。
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