ロサンゼルスタイムズの見解

氷河、容赦なく、ボルボはその正方形と角張った皮膚を脱ぎ捨てています。また、バークレーの教授と老人の叔母だけがオーク・ド・ゴールデン・ラブラドールを買ったボルボを身に着けていることを暗示しているのは、数十年の不機嫌さの終わりにあります。

そして、1999年のS80 T-6 - すべての低い斜面と丸い屋根のラインは、より広く、より重いが、それが置き換えるS90パッキングクレートよりも長いホイールベースに乗る - それらのすべての必見である。

今月はショールームに到着し、ボルボのパリからミランへのバスの1つであるツインターボチャージされた2.8リットルのインライン-6 268馬力を開発するのに十分なエンジンが牛肉に到着します。さらに、トルクの過剰なトルクが早くピークに達し、ハリウッド高速道路にディボットを残すはずです。

これは、スウェーデンの5人乗りで、ドイツの何かのような形をしており、BMWの何かに非常に似ており、ボブ付きのリアエンドとトランクの蓋に高い硬い上唇があります。ここでの目的は、目をいじめて、様式化された鱗状の鱗の三角形として降りて転がし、見せびらかす彫刻されたリアレンズを賞賛することです。実際、おなじみのロゴとグリルを斜めに斜めに削るクロムバーがなければ、昨年のボルボのささやきはほとんどありません。ああ、助かった。

VolvoはT-6を「プレミアムパーソナルトランスポーテーション」と呼びます。これは、スウェーデン語でさえ、BMWの540i、レクサスのGS 400、メルセデスベンツのE320、CadillacのセビリアSLSを備えていない装備のない豪華なセダンターゲティングに翻訳します。製造業者の推奨小売価格は40,835ドルで、前述の4つのライバルよりもT-6が安価で、BMWの最低ベースステッカーよりも約10,000ドルです。馬鹿げていて、マスモーブメントセンサーセキュリティパッケージ、フルグローブレザーインテリア、17インチの合金ホイール、ナビゲーションシステム、サラウンドサウンド付きのダッシュインダッシュCDを注文したい場合は、さらに10,000ドルを吐き出す準備をしてください。

標準的な機器として、そして産業として、ボルボは、居住者の頭蓋骨を保護するために、フロントとリアのインフレータブルなサイドカーテンで前面と側面のエアバッグを補充しています。また、リアエンドの衝突によって作成された負荷を吸収する背面を備えたユニークなフロントシート。頭字語の微妙さがないため、システムはむち打ち症保護シートデザインまたはホイップと呼ばれます。

それはすべて、ボルボの安全性に対する情熱の一部です。したがって、標準の安定性とトラクションコントロール。衝撃時に道路速度を測定し、乗員がシートベルトを着用しているかどうかを測定する2層トリガーを備えたフロントエアバッグ。トラクションコントロールを使用して動作し、非緊急ブレーキ中にリアホイールに最適な圧力を適用することを保証する思考アンチロックブレーキシステム。より丈夫なキャビンケージとクランプゾーン。

約5,000ドルで、安全装置を含む同じものを大部分のある労働者のS80がありますが、通常は吸引され、許容可能な201馬力を生成する2.9リットルのインライン-6に接続されています。ただし、リーグオブラスカルズのチケット収集メンバーにとって、バイターボT-6は選択の武器になります。

このS80は取り込みが非常に速く、7秒未満で休息から60 mphに達します。トップスピード - 夜明けに空のオートバーンに乗っている場合 - 電子手綱があなたを運び始める前に155 mphです。ステアリングはそのような驚くべき速度で少し軽くなりすぎると、車は重度の雰囲気を消し、これは3,600であることを非常に認識しています - リンカーンとキャデラックの国に非常に近いポンドモーターカー。そして、このフロントドライバーのホイールのすべてのパワーは、ハードスロットルの下で鋭く回すと、興味深い/心配なトルクステアとホイールのぐらつきをセットアップします。

このような筋肉の削減と正直な、ひっかきりの処理の分野では、ボルボにはメルセデス、BMW、レクサスから学ぶための教訓がまだあります。それでも、ほんの数。