繰り返しになりますが、ジェネシスはブランドの無意識の高級買い物客に最後の笑いを与えます。 G80とG90で同じよ​​うに行われ、2つの大きなセダンが2年前に2年前に導入されました（またはGenesis名の下で再導入されました）。 G70は、勝利のフォーミュラを小さなパッケージに詰め込みます。これは、G80よりも約1フィート短く、約7,000ドル安価で、魅力的な結果が得られます。

現在販売中、セダンには2つのターボチャージャー付きエンジンがあります。2.0リットルの4気筒と3.3リットルのV-6、標準の後輪駆動またはオプションの全輪駆動を備えています。 8速オートマチックトランスミッションは両方を駆動しますが、6速マニュアルで2.0リットルを入手することもできます。私は、メイン州の曲がりくねった道路とニューハンプシャー州のプライベート競馬場で、3日間にわたってすべてのエンジン、トランスミッション、ドライブラインを運転しました。 ）。シカゴ本社に戻って、各エンジンを備えた2つのG70セダンも運転しました。

それがどのように駆動するか

私の最初のドライブのトラック部分には、ジェネシスがニューハンプシャーのクラブモータースポーツレーストラックに設立したオートクロスコースが含まれ、その後、トラックのメイン2.5マイル、15コーナーループにラップがあり、これには約250フィートの標高変化があります。私はオートクロスの周りにさまざまなエディションを操縦し、その後、ビッグトラックに3.3リットルG70 AWDを操縦しました。結局のところ、G70が楽しいことを報告できます。

それは、その最高の扱いにくい競合他社のような楽しみのバケツではありません。サスペンションは、3.3リットルの車にスポーツチューニングされたハードウェアがあっても、ボディロールが少し多すぎます。すべてのバリアントのステアリング比は、迅速な方向の変化には遅すぎます。そうでなければ、バランスが取れています。鼻は、オートクロスまたは爆弾のホイールをフルトラックの高速コーナーに強く回すと、軽度のアンダーステア​​を示しますが、それ以外の場合はシャーシがかなり中立的です。オプションの限定された滑り止め微分により、安定したガスアプリケーションは尾を少しスライドさせることができ、ハードウェアの多くを共有するリアドライブのKia Stingerほど不規則に動きません。 （Kiaは現代の子会社ですが、スティンガーは企業の兄弟よりも約100ポンド重く、6インチ長いです。）G70は、時速100マイルのまっすぐに最高に植えられ、急速な標高の変化に陥ります。私たちのテストカーのオプションのブレンボブレーキは、ちょっとしたフェードで10ラップのハンマーを処理しました。

公道に戻ると、ライドの品質は、基本的なサスペンションで多くのポリッシュを示しています。スポーツチューニングのセットアップは著しく強固です。一部のドライバーは、それが途切れすぎると感じるかもしれませんが、それは制御されています。アダプティブショックアブソーバーは後者のサスペンションでオプションですが、私は彼らと一緒に車でかなりの時間を費やしませんでした。仲間の編集者は、後でテストしたG70で全輪駆動システムを称賛しました。システムには明確なリアバイアスがあります。それは、あなたがターンから加速するときに簡単に尾を設定するためにアンダーステア​​に抵抗します。

G70で提供される両方のエンジンは強力です。 252馬力と260ポンドフィートのトルクを備えたターボ2.0リットルの4気筒は、2,500 rpmから進行性の線形パワーを発生させます。大人2人が乗船していても、上り坂の登山と外交での状況を通過しましたが、いくつかの編集者は、停留所から加速するときに少しターボ遅延に反対しました。それでも、特にG70のレスポンシブ8速オートマチックトランスミッションを考えると、これ以上のパワーは必要ありません。数え切れないほどのギアを含むトランスミッションは、今のところ良いものよりも悪いものがあります。幸いなことに、Genesis 'ユニットは優れています。アップシフトは滑らかで、しばしば目立たないものであり、ドライブトレインの環境および快適性の運転モードでさえ、多くの車両で怠lazをダイヤルすることでも、ダウンシフトはすぐに来ます。スポーツモードは、より低いギアを長く保持しますが、それはほとんど必要ありません。 G70は、パレードでキャンディのようにダウンシフトを追い出します。

3.3リットルのターボ（365 hp、376ポンドフィート）を手に入れた場合、それはよりスタンピードです。乗客とマルチメディアギアを搭載した1,800 rpmで2車線の丘を充電する安定した速度を追加しました。金属にペダルを踏むと、3.3リットルG70はわずか4.5秒で60 mphをクリアします、とGenesisは言います。これにより、ブランドで最も速い車となり、ライバルのアウディS4、BMW 340i、メルセデス-AMG C43の時間と競合しています。

おそらく、応答性のある送信のため、EPAが推定した燃費は、構成に応じて、競合他社の数値を約10〜20％トレイルします。その場合、特に両方のG70エンジンがフルパワーを達成するためにプレミアム燃料を推奨するだけであるため、それは私が取る取引です。ジェネシスの役人は、あなたが望むなら、両方のモーターが一日中安いものを走ることができると言いました - 多くの競合他社が提供していない素晴らしい提供。

また、多くの競合他社は手動の送信を提供しておらず、創世記の決定は祝う価値があります。残念ながら、実行は次のとおりです。2.0リットルG70では、別の3馬力を追加するアップグレードされた排気システムと組み合わせて利用できます。このマニュアルには、不正確なスロー、広く間隔を空けたゲート、かさばる低レントシフターがあります。優れたアクセラレータ応答は、Rev-Matchingに役立ちますが、それはその唯一の強さに関するものです。さらに、マニュアルカーは、より少ない保管スペースを持つ再配置されたセンターコンソールを必要とする別のパーキングブレーキを取得します。

群衆を喜ばせ、外側と中

スタイリングはinfiniti q50の前面に出会っています。 G80とは異なり、その競争セットのより大きな側面にあるセダンであるG70の寸法は、他の小さなスポーツセダンの中でスマックダブを着陸させます。そのため、G80よりも長さがかなり短い12.1インチであるため、Genesisに目を向けていたが、それほど大きなものを望んでいない場合は、スキフが入ってきました。

内部では、G70は天の恵みです。常に非現実的なインテリアにハープしている人からそれを取ります。これは常識的なスポーツセダンです。容赦なく欠けているのは、静電容量のタッチボタン、不可解なメニュー構造、コンソールに取り付けられたノブまたはタッチパッドコントローラーです。すべてのG70には、気候制御用の大きな物理的なダイヤルがあります。標準の8インチタッチスクリーン用のフランクショートカットボタンの上にボリュームとチューニングノブ。寛大なストレージトレイ（スポーツセダンの基準）がカップホルダーの前にあり、自動装備の車のアームレストには16オンスのボトルに合う十分な保管スペースがあります。ドアにはアームレストレベルのポケットがあります。オーバーヘッドコンソールにはサングラスホルダーがあります。私たちのテストカーには3つのUSBポートがあり、標準を1つ破りました。豪華な車はスペードにそのような感性を持っていますが、あまりにも多くの高級モデルはそうではありません。創世記は船の権利。

しかし、それは最も広い船ではありません。後部座席とトランクは、このクラスであっても控えめであり、より高いドライバーは膝のスペースが不十分である可能性があります。しかし、ベースカーでさえ、誰も機能を不足させるべきではありません。 Apple CarPlay、Android Auto、およびHD Radioは標準です。これは、2秒の7インチの機器パネル画面と、プッシュボタンスタートを備えたキーレスアクセスです。また、標準は、低速度および高速での自動緊急ブレーキ、死角警告、完全な停留所で動作する適応型クルーズコントロール、実践的なステアリングアシストを備えた車線逸脱警告システムなど、安全性と自動運転技術の完全な補完物です。高速では、G70をレーンに中央に配置するのにかなり良い仕事をしています。ジェネシスの役人はそれを車線中心と呼ぶことはありませんが、彼らは機能を短く販売していると思います。車の中央にあると主張する一部のシステムよりも優れています。 （G70がこの執筆時点でまだクラッシュテストされていなかったため、完全な安全ストーリーは不明のままです。）

予想されることに、キャビン素材はG80およびG90から、特に腕レベル以下から一歩下がっていますが、交通量の多い領域は細部に注意を示しています。ダブルステッチを備えた魅力的なビニールラッピングは、ダッシュボードの中央セクション（標準ではなく、アップグレードパッケージの一部ではありません）をカバーし、コンソールにはカップホルダーとストレージトレイの周りに低光沢の素材があります。高粒プラスチック。 Leatherette（ビニール）シートは標準で、革またはアップグレードされたナッパレザーはオプションです。基本的な革は少しゴムを感じます。ナッパの牛革は青々としています。 Leatheretteで車を評価していません。

ディーラーの質問

Genesisは現在、G80やG90と同様にG70を販売しています。当局は、2019年の第1四半期までにブランドが数百の小売業者のコミットメントディーラーネットワークを取得したいと考えていると言ったが、それはまだヒュンダイのディーラーに隠れている独立した施設とショールームが混在しているだろう - ユニークな装飾とスタッフ。 GINESISがこれまで多かれ少なかれ採用されている後者のセットアップは、G80およびG90の買い物客が19,000ドルのElantraセダンから石の投げを置くため、それほど理想的ではありません。より独立した店舗をラリーする努力では、ディーラーは2021年までにさらに3つのモデルを約束するブランドにかなりのお金を投資する必要があります。ボディスタイル。独立したジェネシスディーラーに及ぶものはすべて、G70の光沢を少しこすります。

それでも、その場しのぎのアプローチは、2018年の最初の6か月間、G80とG90の7,262の販売を促進しました。これは、Lexus GSやLSセダンなどと同等の販売人気です。 3年間の無料メンテナンスのような特典と、無料のサービスバレットとペアになります。これは、貸し出し車に創世記を交換し、それが完了したときにそれを取り戻すため、所有権はロットを運転すると最小限のディーラーを伴います。 G70は、ヒュンダイの優れた保証も取得します。

価格設定は約36,000ドル（目的地料金を含む）とトップアウト - ナビゲーション、ワイヤレススマートフォンの充電、レキシコンプレミアムオーディオ、加熱および冷却されたシートなどのオプションが約50,000ドルです。それはお買い得です。多くの競合他社は、標準的な安全性と下端のマルチメディアギアをskipり、上部で50の大きいバルーンを越えています。 G70は、スタンドアロンのディーラーを欠いている初期の高級ブランドから来ていることは、ゲートから売り上げを妨げる可能性がありますが、ヒュンダイがジェネシスのアヒルを整頓することができれば、G70には明るい未来があります。