毎年恒例の伝統のようになっているため、高速道路の安全保険研究所は、2019年の2つの影響力のあるクラッシュワッシュネス賞、トップセーフティピックとトップセーフティピックプラスで要件を策定しました。現在、50を超えるモデルがIIHSの最初の公開されたテストのいずれかのバーを満たしていますが、今後12か月でさらに多くのモデルが出現する可能性があります。これは、2018年の賞の指定を獲得した80以上のネームプレートに匹敵します。

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8つのIIHS評価により、賞の適格性が決定されます。 4つの可能なグレード（優れた、許容可能、限界、または貧弱）が5つの成績を測定し、構造的なクラッシュワージ性を測定し、1つはむち打ち防止を測定し、別の測定では夜間のヘッドライト効果を測定します。最終的なテストでは、自動緊急ブレーキシステムを評価しますが、その結果には、優れた、高度、基本的、またはなしという別のグレーディングスケールがあります。

2019年のトップセーフティピックを取得するには、ヘッドライト評価と乗客側の小型クラッシュテストの両方で、車には許容できるまたは良好なスコアが必要です。自動ブレーキのための高度または上級グレード。残りの5つのテストでの良いスコア。昨年、助手席側の小さなオーバーラップのスコア - 車の前後人口側のオブジェクトとの正面衝突をシミュレートするIIHSの最新テストは、トップセーフティピック賞の一部ではありませんでした。

より高い賞、トップセーフティピックプラスを獲得するために、自動車は自動ブレーキと他のすべての評価で優れたスコアで優れたグレードまたは高度な成績を必要とします。 1年前、トップセーフティピックプラス車は、乗客側の小さなオーバーラップテストで許容できるスコアでスケートをすることができました。

いくつかのバージョンが残しました

車はまだオプションの機器を使用してヘッドライトと自動ブレーキスコアを満たすことができます。また、トップスコアには、比較的少ない例があるトリムレベルまたはオプションのパッケージが必要です。実際、2017年の調査では、トップセーフティピックまたはトップセーフティピックと指定を獲得した100台近くの車のうち、すべてのトリムレベルで区別を掲載したことがわかりました。

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それは衰退の傾向のようです。 IIHSは今年、ほとんどの受賞者がヘッドライトまたは自動緊急ブレーキスコアを強化するためのオプションのシステムでのみ資格があることに注目しましたが、ほとんどの場合、標準の自動ブレーキを持っています。 。自動車メーカーの大多数は、2022年までにこのようなブレーキシステムを標準化することを約束しています。

これらの車は、すべての2019年モデルが賞を獲得します。

• Acura： RDX、Top Safety Pick Plus
• アウディ： A3セダン（ハッチバックまたはコンバーチブルではない）およびA4セダン（A4ワゴンではない）、トップセーフティピック
• BMW： 5シリーズとX3、トップセーフティピックプラス。 X2、最高の安全ピック
• クライスラー：パシフィカ、トップセーフティピック
• 創世記： G70、G80、G90、トップセーフティピックプラス
• ホンダ：洞察、トップセーフティピックプラス。 Accord、Cr-V、Odyssey、Pilot、Top Safety Picks
• ヒュンダイ：エラントラセダン、コナ、サンタフェ、ソナタ、トップセーフティピックプラス。アクセント、Elantra GTハッチバック、Ioniq、Santa Fe XL、Tucson、Top Safety Picks
• Kia： Forte、Niro、Optima、Sorento、トップセーフティピックプラス。カデンザ、リオセダン（ハッチバックではない）、ソウル、トップセーフティピック
• Lexus： ES、Top Safety Pick Plus
• マツダ： CX-5、トップセーフティピックプラス。 CX-3およびCX-9、最高の安全ピック
• メルセデスベンツ： Eクラスセダン（Eクラスクーペ、コンバーチブルまたはワゴンではない）、GLCクラスSUV（GLCクーペではない）、GLEクラスSUV（GLE COOPEではありません）、トップセーフティピックプラス。 Cクラスセダン（Cクラスクーペまたはコンバーチブルではない）、トップセーフティピック
• 三菱： Outlander、Top Safety Pick
• 日産： Altima、Kicks and Pathfinder、Top Safety Picks
• スバル：アセント、クロストレック、インプレザハッチバックとセダン、レガシー、アウトバックとWRX、トップセーフティピックプラス。フォレスター、トップセーフティピック
• トヨタ：アバロンとカムリ、トップセーフティピックプラス。カローラハッチバック（カローラセダンではない）とハイランダー、トップセーフティピック

グループのうち、BMW X2、Genesis G70およびG90、Honda Insight and Pilot、Mercedes-Benz C-Class SedanとSubaru Foresterの7台の車は、弦が付いていないそれぞれの賞を受賞します。つまり、ベースモデルでさえ、最高の安全ピックまたはトップセーフティピックとステータスを達成するために必要な機器を持っているということです。

ランク付けのしわ

IIHSは、賞がIoniQとNiroのハイブリッドハイブリッドバージョンとプラグインハイブリッドバージョンの両方に適用されること、およびホンダアコード、ヒュンダイソナタ、Kiaオプティマ、レクサスES、およびトヨタアバロン、カムリ、ハイランドレーダーのハイブリッドバージョンに適用されることを規定しています。 。プラグインハイブリッドバージョン（ソナタとオプティマ、BMW 5シリーズ、クライスラーパシフィカ、メルセデスCクラスとGLCクラス、三菱アウトランダー、スバルクロストレック）の受賞者の場合。ハイブリッドとは異なり、IIHSは自動車メーカーからの追加のドキュメントをプラグインハイブリッドバリアントに拡張するために追加のドキュメントを必要とします、とスポークスマンのRuss Raderは語っています。代理店は、それらの車に関するそのような情報を待っています。レーダーは、この場合、ヒュンダイ・コナ・エレクトリックとキア・ソウルEVのように、リストの完全な電動バージョンの車に評価が広がっていないと付け加えました。

同様に、ハッチバックバージョンやコンバーチブルバージョンを備えたセダンネームプレートのようなボディスタイルのバリエーションの別々のクラッシュ構造も注意してください。ハッチバック。

別のしわ：2019年のいくつかのモデル（たとえば、ミニクーパー）には、年間の明らかな整合性にもかかわらず、2018年のトップセーフティピックまたはトップセーフティピックと2019年の指定があります。これは、代理店の賞がモデル年ではなく暦年ごとに行われるためです。 IIHSは、2018年の賞の2019年モデルをいくつか評価しましたが、今後12か月間に評価された2020年初期のモデルでは、同じことがすべて保証されています。新しい2020モデルは2019年の賞を受賞するかもしれませんが、それは2020年の賞を受賞するという意味ではありません。

混乱した？私たちはあなたを責めません。レーダーは、タイミングが一部の消費者を神秘化できることを認めました。

「私たちはそれが混乱を招く可能性があることに同意します」とレーダーはメールで述べました。

しかし、彼は続けて、代理店は「今年の賞の対象となる次のモデルの車両が、年間のランダムな時期に早期に導入されたときにそれに対処する方法がわからない」。

年が進むにつれて、より多くの評価と賞をお楽しみに。