猛烈なペースでもransを露出させているフィールドでは、2011年のMazda3コンパクトセダンとハッチバックがまだ輝いています。

人気のあるマツダ3は、運転するのが恥ずかしくて楽しいままであり、実用的な車を望んでいる運転者にアピールするはずです。そして、それは乗り心地と燃料効率には不足していますが、後者は来年の4気筒ドライブトレインで改善するように設定されており、40 mpgの高速道路を獲得します。

Mazdaには3つのドライブトレインがあります。2つの通常の吸気型の4シリンダー（それぞれが手動または自動変速機を備えた）と、ターボチャージャー付き4気筒を備えたマニュアルのみのmazdaspeed3ハッチバックです。 （ここをクリックしてそれらを積み重ねてください。）1年前にMazda3が再設計されたため、3つのエンジンすべてを駆動しました。新たに標準的な電子安定システムは、2011年の車の主な違いです。

取り扱い
2003年後半の発売以来、Mazda3は、Drive-To-Drive-Econobox Clubのプラチナメンバーシップを保持しています。ジェッタ。最近、さらにいくつかがランクに加わりましたが、Mazda3は頭に残っています。運転体験全体でこのような調和を達成する20,000ドルの車がほとんどありません。ステアリングのターンインは正確で、あるレーンから次のレーンまでの迅速なダーツを可能にします。低速では、2.5リットルのテストカーのホイールは、軽くて活気のある両方を感じました。昨年の2.0リットルのMazda3よりも優れています。ボディスタイルに関係なく、車の34.2フィートの回転円はフィールドの大部分を打ち負かします。

編集者は、マツダの高速ハンドリングについて絶賛しました。ウィスコンシンのロードアメリカ競馬場でしばらく時間をかけた昨年のMazda3のレビューでは、1人の編集者が車のゴーカートのようなマナーを称賛しました。批判がある場合、それはMazdaspeed3に付属しています。私は感銘を受けていませんでした：ステアリング - 同じ比率ですがパワーアシストが少ない - はうまく追跡されますが、車の鼻はスイープカーブに容赦なく押します。に。ミニクーパーは、速いハッチが進むにつれて、より漂流しやすいです。私は繰り返し招待状を提供しましたが、Mazdaspeed3の背面は踊るのが嫌いでした。

行く＆停止
ベースの4気筒のパワーは、他の多くのコンパクトに匹敵します。オプションの5速オートマチックアップシフトをスムーズに考えると、おそらく一部のコンパクトよりもスミッジでさえ、ギア比は60対70 mphの速度で十分に間隔を置いています。ただし、キックダウンは少し迅速になる可能性があります。

交差点からもう少し速く離れることを検討している場合は、167馬力の4つの4気筒を取引することを検討してください。セダンではオプションで、ハッチバックでは標準です。大部分が33ポンドフィートのトルクのおかげで、満足のいく、そして明白に強い加速を詰め込みます。ただし、選択した送信に応じて、全体で2〜5 mpgを犠牲にします。

Mazdaspeed3には、6速マニュアルのみが付属しています。通常吸気された車のスティックシフトのように、それは長いスローを持っていますが、短くて満足のいく多いシフターがあります。車のターボチャージされた4気筒は、少し古い学校のように感じられ、顕著なターボ遅延に続いて突然のピーキーなパワーがあります。バーストは車を前方に突き刺し、タコメーターの針を猛烈な速度で6,700 rpmのレッドラインに蹴ります。一生懸命運転すると、登山を味わうにはあまりにも頻繁にアップシフトする必要があります。 24,000ドルの価格で、Mazdaspeed3は驚くほど迅速です。「Motorweek」の友人はわずか5.2秒で60マイルでヒットしましたが、ギアリングが長くなると、ドライバーはもう少し体験を楽しむのに役立ちます。そのため、車のトルクステアのより良い緩和は、ハード離陸の主要な力になりますが、最も強力なフロントドライブ車ではそうです。

Mazdaspeed3には、通常のMazda3よりも大きなフロントディスクを備えた4輪ディスクアンチロックブレーキがあります。私たちのテスト車は、私が再び動き始めたとき、私たちのテストカーは少し触れすぎましたが、彼らは強力で線形のペダル応答を提供します。

合計都市/高速道路の燃費は、ベースの4気筒を備えたマニュアルMazda3のMazdaspeed3の21 mpgから28 mpgの範囲です。 （多くの高性能車の場合と同様に、Mazdaspeed3にはプレミアムガスが必要です。）これらの数字はどれも特に良いものではありません。ヒュンダイElantra、2012年のシビック、2012年のフォーカスはすべて33 mpgを獲得しています。新しい直接注射4気筒で武装した来年のMazda3は、全体で約32 mpgを取得するはずです。

乗り心地
ライド品質は、小型車の間の最新の戦場をマークし、シボレークルーズとエラントラが競技を耕しています。 Mazda3は両方を追跡します。自分の違いを見るのは競争力のあるテストドライブの価値があります。マツダの16インチまたは17インチのホイールにより、高速道路の伸縮ジョイントは顕著なキャサンクと一緒に行き来し、不均一な舗装は、車が各ディップに続いて上昇すると、ダウン/アップの動きの一定のパターンになります。サスペンションは、各バンプの後に十分に物事を並べ替えます。車が再定住するので、ほとんど残響がありますが、ショックアブソーバーはもう少し浸ることができます。

Mazdaspeed3には18インチホイールとパフォーマンスチューニングサスペンションがあります。高速道路での上下の動きは少なく、車は滑り模様にならずに中間コーナーの隆起を吸収します。ただし、低速では、乗車は非常に途切れ途切れです。彼らが耳障りな体験をするので、あなたは自分自身がわだちやpot穴を運転していることに気付くでしょう。

風の騒音は中程度ですが、Mazda3は高速道路の横風にほとんどf然としていません。ただし、道路とタイヤの騒音は別の話です。音は常に顕著であり、いくつかの表面上で実に騒々しくなります。

内側
Mazda3のキャビンの品質は全体的に競争力がありますが、CruzeやElantraのような車はクラスを飛び越えています。マツダのダッシュボードパネルには、高級テクスチャとパッド入りの表面があります。残念ながら、ドアと目のレベルのあらゆるものはかなり安く見えます。それでも、フロントガラスとダッシュスロープははるかに前に進み、市民に似たゆったりとした感覚を与えます。時間が経つにつれて、私はすべての上に座っているように感じました。コックピットはあなたの前に配置されているほどあなたの周りに包まれていません。

Mazda3の基本的な布席は、2.5リットルとMazdaspeedモデルの問題を改善しますが、まともな横方向のサポートですが、肩と太もものサポートが不十分です。私たちのすべての車で、私の5フィート11のフレームは、このクラスのあまりにも多くの車のように、さらに1インチほどの後方調整範囲を使用できました。

このような制限はいくつかを維持します確かに後部座席の部屋 - そしてそこに座っている人は誰でもそれを必要とします。レッグルームの寸法は誤解を招きます。セダンとハッチバックの両方に36.2インチの疑いがあり、マツダ3を後部座席のレッグルームの観点からセグメントの上部に近づけます。しかし、実際には、それはぴったりです。シビック、キア・フォルテ、ジェッタは簡単にそれを打ちます。

Mazda3セダンのトランク量はわずか11.8立方フィートです。クルーズとジェッタは15立方フィート以上を提供します。 Mazda3 Hatchbackは、後部座席の後ろに17立方フィートのより使いやすい17立方フィートを提供し、42.8立方フィートの最大ボリュームが折りたたまれています。どちらの数字もハッチバックの間で競争力があります。

安全性、機能、価格設定
ハイウェイ安全のための保険研究所からのフロントおよびサイドインパクトのクラッシュテストにより、マツダ3はハッチバックとセダンの両方のボディスタイルのトップセーフティピックステータスを獲得しました。標準的な安全機能には、サイドカーテンエアバッグ、アンチロックブレーキ、電子安定システムが含まれます。 （昨年のMazda3セダンには、低いトリムに安定性システムがありませんでした。）ここをクリックして、ここをクリックして、ここをクリックして、ハッチバックでの子どもセーフの座席条項の評価を見るためにここをクリックしてください。

第2世代のMAZDA3の信頼性は平均を上回っています。それはセグメントでさえも、全体で信頼できることが証明されています。 Mazda3セダンは15,800ドルから始まります。 Power Windows and Locks、補助MP3ジャックを備えたCDステレオ、ステアリングホイールオーディオコントロールが標準装備されています。トリムを上に移動すると、エアコン、ムーンルーフ、合金ホイール、加熱された革のシート、ナビゲーションシステムを取得できます。すべての箱をチェックすると、車には適応型キセノンヘッドライト、デュアルゾーン自動気候制御、パワードライバーの座席が付属しています。このクラスでは通常は見られない3つの機能です。 Mazda3ハッチバックは、より大きな4気筒に標準装備されており、20,045ドルから始まります。これは、同等にトリミングされたセダンよりも500ドル多いです。

すべてのオプションがチェックされていると、Mazda3は約26,000ドルを超えています。これには、Bluetoothオーディオストリーミングなどが含まれますが、不思議なことに、基本的な補助ジャック以外のUSB/iPod接続はありません。

市場のMazda3
Elantraが特に説得力があるように見える新しい競合他社のバンパー作物は、少なくとも1つの最近再設計された車を時代遅れにしているように見えますが、Mazda3ではありません。それは最も洗練された、広々とした、または燃料効率の良い選択ではありませんが、マツダは今でも運転愛好家に最も完全なコンパクトカーパッケージを提供しています。来年の燃費の改善は、その地位を高めることができるだけです。