完全に再設計された2022年のトヨタツンドラは、これまで以上にモダンで強力で効率的です。これらの追加に加えて、トヨタはけん引容量を最大12,000ポンドに増やしたため、この新しい評価では、けん引テストが整っていたことが明らかでした。

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トラックとトレーラーのセットアップ

このテストでは、ガスエンジン389馬力、ツインターボチャージ3.5リットルV-6、四輪駆動、5.5フィートのベッドを備えたツンドラリミテッドトリムクルーキャブを運転しました。限られたトリムは設備が整っており、11,120ポンドの優れたけん引容量を保持しています。 12,000ポンドの最大けん引容量は、拡張キャブ（トヨタがダブルカブと呼ぶ）と後輪駆動を備えたSR5トリムでのみ使用できます。これらの高い評価を持つことは、特に最大評価をはるかに下回る場合、ドライバーに安心感を高めます。

多くの最新のハーフトントラックの大きな欠点はペイロード容量であり、このテストでは、総ペイロード容量を1,220ポンドに低下させるいくつかの追加機能がある特定のツンドラで完全に効果がありました。推奨される10％の舌の重量では、最大トレーラーの重量を牽引すると、1,112ポンドの舌の重量が、ドライバーとギアがトラック内に入るのに108ポンドしか残っていません。 （これを視点にするために、トヨタのRAV4ハイブリッドXSEのペイロード容量は1,230ポンドですが、けん引容量はわずか2,500ポンドです。）

このテストで使用されている予告編の重量は約4,700ポンドで、舌の重量はわずか600ポンドでした。それは、重心と風の抵抗の高い中心を備えた旅行トレーラーです。かなり軽量であるにもかかわらず、このトレーラーは通常、空力が低いためにテストしたトレーラーの最悪の燃費を返します。

私は、トラックがどれほど安定しているかを感じるために、体重分布を使用しないことを選択しました（私が利用できる重量分布ヒッチは、優れた揺れの制御を備えた平等Zerヒッチでした）。私の仕事では、私はユタ州のProgressMFG。Inc.の製品エンジニアであり、イコイザーのヒッチとFastway Flash Ballマウントのメーカーです。ただし、メーカーの推奨事項に従うことをお勧めします。

2022 Tundraの新品は、Tow Plusと呼ばれる2番目のTOW/HAULモードです。トレーラーガレージにトレーラーを最初にセットアップするとき、インストルメントクラスターのディスプレイからアクセスするとき、ツンドラはTow/HaulまたはTow Plusを使用するかどうかを尋ねます。トヨタは、5,000ポンドを超えるトレーラーにTow Plusを使用することをお勧めしますが、トレーラーがどれだけの風力抵抗性を持っているかのため、Tow Plusを使用することを選択しました。 1つのメモは、トレーラーガレージにトレーラーを割り当てるまで、トレーラーブレーキがアクティブにならないことです。トヨタは、7ピンプラグが接続されるとすぐにブレーキが機能するはずだと言ったので、トレーラーを接続した後、ゲインを調整してトレーラーブレーキを手動でアクティブにしようとしましたが、トレーラーガレージでトレーラーが選択されるまではどちらの方法も機能しませんでした。

けん引ルート

4,550フィートから5,450フィートでピークに達したこの63.6マイルのルートには、7％〜8％のグレード、街路、高速道路、高速道路の混合物が含まれています。 5マイルの都市運転に切り替える前に、9マイルの高速道路が運転している谷の底から始まります。前半の残りの18マイルは、主に7％〜8％のグレードの峡谷を上る高速道路を分割しています。後半は、途中で取られたサイドロードを除いて、同じルートに戻ります。このサイドロードは非常に曲線的で、10％のグレードと25 mphの速度制限があります。

テストは1日の真ん中に行われ、温度が70度に近づいており、西風はルートに沿って光ごとに変化しました。ルートのレイアウトにより、この風は、峡谷を上ると、谷に戻ってくる頭の風が走り回るとき、ほとんどの風になります。

ツンドラはどれくらいうまくけん引しますか？

燃料を補給した後、このルートの最初のステップは高速道路に入ることです。オンランプは上り坂でかなり短いですが、ほぼ1マイルの長さの出口車線に入ります。これにより、マージする必要がある前に、遅い車両が速度を上げることができます。ツンドラは余分な走り距離を必要とせず、オンランプ中に高速道路の速度に達するのに問題はありませんでした。実際、高速道路の速度に達する前に、トラックが3,500 rpmを超えることはありませんでした。

高速道路は当初、このセクションで西に向かっています。つまり、追い風があったことを意味しますが、最後の数マイルは南方向にあります。この部分では、横風がトレーラーとトラックを少し左右に押しているのを感じることができました。ペイロード定格が低いことを示して、ソフトサスペンションは確かに気づきました。ただし、ツンドラは安定性を維持することに問題はありませんでした。この種の突風の横風と有名なトレーラーで長いセクションを運転していたなら、私は確かにSway Controlを備えたWeight-Distribution Hitchを使用したいと思います。 （しかし、それはツンドラだけでなく、ハーフトントラックにも当てはまります。）下り坂のオフランプで高速道路を出ることは、ツンドラにとってもう一つの簡単な偉業でした。ブレーキは強く、70 mphからトレーラー（トレーラーブレーキが係合する）を簡単に停止しました。

高速道路セクションにたどり着いた多くの信号機がある短い都市部門。繰り返しますが、ツンドラは都市の交通中に加速または停止することに問題はありませんでした。追跡は素晴らしかったし、トレーラーはトラックの動きに密接に続いていた。

市のセクションが高速道路セグメントと8％のピークに達した後。他のどこにでもあるように、これはツンドラにとって簡単なタスクでした。10速オートマチックはスムーズに、迅速にダウンシフトし、常に適切なギアにいるように見えました。トラックはギアを探していなかったし、緊張したことはありませんでした。ただし、1つの大きな欠点は、透過温度ゲージがないことでした。このツンドラには、私が好むアナログゲージクラスターがありましたが、デジタルセットアップで得られる情報の一部が不足していました。

予想どおり、10％のグレードの短い側道は問題ではありませんでした。わずか4,700ポンドのトレーラー重量で、ツンドラはこの急な速度でこの急なセクションを引き上げる問題はありませんでした。ループの戻り部分も平穏無事でした。下降時の逆風のため、エンジンのブレーキングはほとんどまたはまったく必要ありませんでした。繰り返しますが、セットアップの安定性は素晴らしかったです。

スタートポイントに戻って燃料を供給すると、トラックが6.82ガロンのガスを燃やしたことがわかりました。旅行コンピューターは、63.6マイルと9.7 mpgの走行距離を読み取りました。これは計算された9.33 mpgに近く、2つの間に4％の差がありました。これは、このトレーラーでこの同じルートでテストした他のガス駆動のハーフトントラックの範囲にあります。

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トレーラーバックアップアシスト

2022年、トヨタはトレーラーバックアップアシストシステムを導入しました。この機能は、システムがエンゲージしたときにあらゆる位置からトレーラーを直接裏返します。これは、直線でのバッキングに役立ちます。または、トレーラーが必要な場所に並んでいる場合、トラックが斜めになっている場合、システムはトラックを操縦してトレーラーを並べます。

システムは問題なく動作しました。まず、背面カメラは中心から外れています。製造業者はこれを超えていると思いましたが、カメラはヒッチを横切って角度で指しているため、トレーラーをつなぐことになります。トレーラーのバックアップアシストセットアップ中に、緑色のラインがトレーラーの中央にあるかどうかを尋ねます。トラックとトレーラーがまっすぐな場合、オフセットカメラはトレーラーが角度であるように見えます。これにより、確認するためだけに2回キャリブレーションを行いました。

システムを使用して直線で長距離をバックアップすると、トラックはかなりうまくいきました。しかし、それは1つではなく2つの車線の幅にほぼ滞在し、一方からもう一方の側に移動しました。

トラックが別の角度になっている間に行きたいと思っていた方向にトレーラーを合わせたとき、私は少し良い結果が得られました。システムはすぐに応答し、トレーラーが入っていたのと同じ方向に近づき続けますが、完全ではありません。個人的には、ドライバーがこれらのタスクを管理する方が良いです。

最終的な考え

全体として、2022年のツンドラとのけん引は簡単です。トラックはストレスをかけずにタスクを処理し、パワートレインはけん引に適しています。トヨタのトレーラーバックアップアシストは、ほとんどのドライバーアシスト機能のようなものです。つまり、それらは大丈夫ですが、完全ではありません。この場合、それはけん引の初めてのドライバーに役立つかもしれません。ただし、気難しいコンピューターに引き継ぐ前に、必要なスキルを開発することが常に最善です。